國內(nèi)鋼業(yè)鐵產(chǎn)能過剩引憂患 兼并重組是必經(jīng)之路
工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的歷史大潮造就了中國“世界第一產(chǎn)鋼大國”的名號，不過產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的硬傷，將推動鋼鐵行業(yè)來一次刮骨療毒式的兼并重組潮，陣痛已不可避免。預(yù)計明年后年資產(chǎn)重組、收購兼并的案例會比較多。
鋼鐵業(yè)現(xiàn)狀 產(chǎn)能過剩令憂患
兩年來普遍業(yè)績優(yōu)良的鋼鐵板塊已經(jīng)顯示出前景不妙的跡象。近日傳出的相關(guān)消息都顯示，鋼鐵業(yè)正在入冬。
中國最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼近日再度大幅降價。據(jù)市場人士介紹，７月份全國鋼鐵價格漲到最高，而這個月也是鋼鐵行業(yè)最后的歡宴。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心統(tǒng)計，１０月，華北地區(qū)鋼廠大幅度限停產(chǎn)，１４家大中型鋼廠有３家生產(chǎn)情況基本正常外，其余或進行檢修、或減少生產(chǎn)線減產(chǎn)。最大鋼鐵基地唐山市目前３００家鋼廠多數(shù)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況。
“中國鋼鐵產(chǎn)能過剩是最為明顯的,能力6.6億噸,需求4.7億噸,過剩1.9億噸。同時還在新建許多鋼鐵項目,還有5800萬噸在建,這樣下去,中國的鋼鐵工業(yè)是沒有出路的。”工信部部長李毅中在8月13日舉行的新聞發(fā)布會上表達了對鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀的擔(dān)憂。
李毅中表示，目前中國鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能已達1.9億噸，同時還在新建許多鋼鐵項目。這樣下去，中國的鋼鐵工業(yè)是沒有出路的。為改善鋼鐵產(chǎn)能過剩明顯情況，中國正加快淘汰落后生產(chǎn)能力，堅決停止再建單純擴大能力的鋼鐵項目，同時，推動鋼鐵行業(yè)進一步兼并重組。
從近期國家統(tǒng)計局公布的PPI數(shù)據(jù)來看,7月份工業(yè)品出廠價格指數(shù)(PPI)同比下降8.2%,創(chuàng)下1996年以來新低,而阻止PPI快速上升的主要力量便是普遍的產(chǎn)能過剩。
上半年生產(chǎn)粗鋼26658.29萬噸,同比增加324.18萬噸,增長1.23％。即使是在傳統(tǒng)的消費淡季,產(chǎn)量增長也看不到減緩的勢頭,有專家預(yù)計全年粗鋼總量將超過5億噸。而生產(chǎn)總量過高,則加劇了國內(nèi)市場供需不平衡的矛盾。
從出口來看,據(jù)統(tǒng)計,受全球金融危機的影響,上半年出口鋼材934.56萬噸,折合粗鋼出口995.03萬噸,同比減少1881.34萬噸,下降65.41％;進口鋼材813.07萬噸,折合粗鋼進口1130.02萬噸,同比增加241.58萬噸,增長27.19％。對此,鋼鐵行業(yè)分析人士認(rèn)為,由于貿(mào)易保護主義情緒蔓延也將制約中國鋼材出口的持續(xù)回暖,出口形勢進一步改善的空間不是很大。
“無論從相對價格還是產(chǎn)銷率、企業(yè)盈利能力來看,我國產(chǎn)能過剩的問題都已經(jīng)比較突出。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在上半年天量信貸發(fā)放的過程中,一些產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)獲得的貸款也不在少數(shù),這些自己的流向可能會進一步增加過剩產(chǎn)能。雖然目前產(chǎn)能明顯過剩的行業(yè)如鋼鐵業(yè)投資的都非常疲軟,但投資高增加客觀上還是會帶動鋼鐵等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資和生產(chǎn)能力的增加,隨著經(jīng)濟復(fù)蘇信號的明朗化,越來越多過剩產(chǎn)能行業(yè)的企業(yè)也將增加投資,采取積極進取的經(jīng)營措施,這在目前消費后勁動力不足、出口嚴(yán)重萎縮的情況下,使已經(jīng)存在的產(chǎn)能過剩問題發(fā)更加突出。
為根治鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩問題尋找出路
（一）兼并重組工作正在推進
工業(yè)和信息化部部長李毅中8月13日在國務(wù)院新聞辦召開的新聞發(fā)布會上透露，為推進鋼鐵業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)和信息化部正在起草關(guān)于鋼鐵行業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見。
中國政府今年初出臺《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，表示三年內(nèi)中國鋼鐵業(yè)的聯(lián)合重組將取得重大進展，形成若干個自主創(chuàng)新能力較強、具有國際競爭力的特大型企業(yè)集團
針對各方關(guān)注的鐵礦石談判，李毅中說，中國是鐵礦石進口最大的國家，占世界貿(mào)易量的一半。中國在世界鐵礦石的國際貿(mào)易中，應(yīng)該有一定的話語權(quán)，但現(xiàn)在話語權(quán)并不夠。工業(yè)和信息化部支持中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和五礦商會統(tǒng)一對外進行談判，減少內(nèi)部的無序競爭。
李毅中表示，控制產(chǎn)能過剩辦法是：第一條是堅決淘汰落后生產(chǎn)能力，“十一五”規(guī)劃提出煉鐵能力有1億噸是落后的，鋼鐵煉鋼有5000萬噸是落后的，現(xiàn)在淘汰的進度正在進行之中。二是新項目不要再建了，工業(yè)和信息化部能定的技術(shù)改造里，單純擴大能力的鋼鐵項目堅決不批了。
李毅中提到的第三點是兼并重組，他舉例說，比如河北省在兼并重組、關(guān)小鋼鐵上取得了進步、取得了成效。全國6.6億噸，河北1.2億噸，河北省決心很大，要經(jīng)過兩、三年的努力，從1.2億噸降到8000萬噸，關(guān)掉4000萬噸。措施之一就是兼并重組，而且開始見到了成效。另外像寶鋼、首鋼也不乏這種比較成功的案例。實際上只要認(rèn)識到位、措施到位是可以取得成效。
在兼并重組和淘汰落后上, 李毅中認(rèn)為，應(yīng)該運用法律、經(jīng)濟、技術(shù)和必要的行政手段。工信部我們正在給國務(wù)院代擬一個關(guān)于推動兼并重組和淘汰落后的文件,這項工作牽涉到12個部委,必須靠大家齊心合力。二是要在節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量、安全生產(chǎn)科技進步等方面,市場準(zhǔn)入的門檻要進一步制定、修訂,有一個合適的、高標(biāo)準(zhǔn)的市場準(zhǔn)入門檻。三是要抓好典型,在兼并重組方面已經(jīng)有很多案例,要總結(jié)好的經(jīng)驗。在淘汰落后方面,地方也有好多成熟的辦法,要總結(jié)、推廣。
并購是唯一出路
“并購是鋼鐵行業(yè)整合的唯一途徑”。在前不久舉行的第四屆行業(yè)金融論壇上，工商銀行投資銀行部重組并購處處長程斌宏表示。
程斌宏認(rèn)為，企業(yè)成長的方式包括外延式增長和內(nèi)延式增長，外延式增長正是通過并購來實現(xiàn)的。和內(nèi)延式增長的保守相比，外延式增長可以用更短的時間促成企業(yè)的跳躍式增長，成就行業(yè)的領(lǐng)先地位，而且比內(nèi)延式增長所需的成本低許多。這一點，已經(jīng)在世界鋼鐵巨頭的發(fā)展軌跡中得到了充分的證明。因此，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)要提高集中度，打造具有世界競爭力的鋼鐵巨頭，并購是不二的選擇。
事實上，從世界第一的鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾的發(fā)展歷程可以看出，正是無數(shù)次的并購才造就了今天的鋼鐵巨頭。尤其是與安塞樂合并之前的米塔爾公司，從年產(chǎn)能40萬噸的特立尼達多巴哥鋼鐵公司成長為年產(chǎn)6500萬噸的世界第一大鋼鐵公司，僅僅用了16年的時間，成就這個奇跡的正是并購。
對此，程斌宏說：“不斷的并購造就了米塔爾的成功。而在2006年米塔爾和安塞樂這兩家世界上數(shù)一數(shù)二的特大型鋼鐵公司的合并，又進一步造就鋼鐵行業(yè)巨無霸，甚至占據(jù)了全世界10%的鋼鐵產(chǎn)能。他們的成功經(jīng)驗，正是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)需要借鑒的地方。”
銀聯(lián)信總經(jīng)理符文忠也贊同上述說法，他說，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)正面臨著歷史上最好的并購時期，也是決定中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)振興的關(guān)鍵時期。在這個緊要關(guān)頭，商業(yè)銀行應(yīng)該充分發(fā)揮其金融支持作用，以并購貸款支撐具有并購能力的鋼鐵企業(yè)在積極的并購重組中發(fā)展壯大。”
近年來，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的并購重組步伐已經(jīng)有所加快。如唐鋼和邯鋼組成的河北鋼鐵集團、濟鋼和萊鋼組成的山東鋼鐵集團、鞍鋼和本鋼組成的東北鋼鐵集團等。
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