福州火車南站是全國十大區(qū)域性客運(yùn)交通樞紐之一(東南網(wǎng) 張超暉攝)
莆田站投影就是“一”字(東南網(wǎng) 張超暉攝)
泉州站形似帆船彰顯“海絲”文化(東南網(wǎng) 張超暉攝)
廈門站“燕子”翹尾體現(xiàn)閩南風(fēng)格(東南網(wǎng) 張超暉攝)
(東南快報(bào)記者 韓慧英 江娟珺 文/圖)一頭從東往南,一頭從南往東,鐵軌最終匯合于莆田仙游,10月25日,我省第一條城際快速通道——福廈鐵路將鋪軌貫通,9月30日完成線路鎖定、精調(diào),力爭11月1日至30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初驗(yàn)、安全評估并按期開通。
據(jù)了解,福廈鐵路全長274.9公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí),計(jì)劃今年11月30日開通運(yùn)營。福廈鐵路將成為貫通沿海快速鐵路大動(dòng)脈的關(guān)鍵路段,它將連接溫福鐵路、廈深鐵路。這條沿海快速鐵路的建成將拉近我省兩大中心城市福州與廈門的“空間距離”。屆時(shí),福州至廈門只需1.5小時(shí),比目前走福廈高速公路的時(shí)間縮短1-2個(gè)小時(shí),未來,兩城將在經(jīng)濟(jì)和生活空間上上演“雙城記”。
福州南站
最高可聚集6000人
福州火車南站位于倉山南臺島的臚雷村東側(cè),施工現(xiàn)場一片繁忙,雖然腳手架和護(hù)網(wǎng)擋住了建筑的外形,但“宏偉”的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。
據(jù)福州火車南站項(xiàng)目部賀書記介紹,福州火車南站西站房、站臺雨棚及換乘廣場力爭11月30日與福廈鐵路同期建成投入使用,東站房計(jì)劃明年3月底建成。
福州南站距市中心(五一廣場)約13.9公里,是我國東南沿海快速鐵路通道上已開工建設(shè)的最大旅客站房,為全國十大區(qū)域性客運(yùn)交通樞紐之一,建成后將成為福州市的標(biāo)志性建筑。
福州火車南站采用中軸對稱、地域風(fēng)格濃郁的建筑造型。站房入口位于東西向的“向海”軸上,借以表達(dá)福州“海納百川、有容乃大”的城市精神;立面構(gòu)圖采用傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素,與福州當(dāng)?shù)氐摹鞍靶螇Α毙蜗蟀岛希@示出建筑的福州本土特征。
總投資:約15億元
旅客站房最高聚集人數(shù):6000人
站房建筑面積:92473平方米
站臺無柱雨棚面積:78553平方米,相當(dāng)于10個(gè)足球場那么大,這在全國也是十分少見的。
莆田火車站
投影就是“一”字
福廈線莆田站位于福建省莆田市城廂區(qū)、涵江區(qū)與秀嶼區(qū)的幾何中心,距莆田市約11公里。
因?yàn)檫M(jìn)站通道還未修好,要到離市區(qū)還有11公里的火車站工地,不得不繞行黃石鎮(zhèn)的村間小路,還好有當(dāng)?shù)罔F辦工作人員的帶領(lǐng)。
昨日雖然驕陽似火,但為了趕在10月30日基本建好主體,保證11月30日可配合全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,工人們還是在緊張地工作。搭建雨棚需要的支柱已經(jīng)高高立起,推土機(jī)還在不斷地挖掘土方。
據(jù)中鐵建工集團(tuán)莆田站項(xiàng)目經(jīng)理熊玉波介紹,目前,站房的地下室結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成,候車大廳進(jìn)入承臺基礎(chǔ)的施工,售票大廳的一層結(jié)構(gòu)已基本完成,雨棚的鋼結(jié)構(gòu)桁架也已經(jīng)完成了80%。
整個(gè)車站采用線上候車與線下出站的布局方式,地下一層為出站層,地上兩層,分別為站臺層和進(jìn)站層。旅客將“上進(jìn)下出”來完成乘車流程。
據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹,站房平面投影為“一”字形,設(shè)計(jì)簡潔,屋頂有古建筑的挑瞻,整個(gè)主站房遠(yuǎn)看像座中規(guī)中矩的城樓。
站房建筑面積:3.4萬平方米
雨棚面積:3.47萬平方米
旅客站房最高聚集人數(shù):5000人
泉州站
形似帆船彰顯“海絲”文化
福廈鐵路新泉州火車站位于豐澤與南安豐州交界處的北峰豐州組團(tuán)北面,背靠清源山,普賢路南北走向直接通到火車站門口。
記者昨日在現(xiàn)場看到,站房主體樓層已經(jīng)顯現(xiàn),站臺雨棚的鋼架葉也已架設(shè)成形。
據(jù)泉州站項(xiàng)目部總工張柯榕介紹,新泉州站房的設(shè)計(jì),盡量遵照泉州地方建筑的慣例,如紅墻、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等,具有濃郁的閩南建筑風(fēng)格。同時(shí),為凸顯泉州是“海上絲綢之路的起點(diǎn)”這一特點(diǎn),整個(gè)站房屋頂兩頭翹起,形似船帆。
站房建筑面積:2.8萬平方米,投資總額:約2.7億元,由一層(廣場層)、二層(高架層,含高架坡道、平臺)和三層(站臺層)組成。
根據(jù)規(guī)劃,新泉州站房2020年高峰小時(shí)聚集人數(shù):2000人,2030年高峰小時(shí)聚集人數(shù):4000人。
鐵路部門預(yù)測,新泉州站建成初期日平均發(fā)送旅客:1.1萬人;遠(yuǎn)期日均發(fā)送旅客:2.1萬人。
廈門新站
“燕子”翹尾閩南風(fēng)格的“燕尾脊”
今年年底,出入廈門島內(nèi)外的市民,將看到一只巨大而優(yōu)雅的 “燕子”振翅在集美后溪的大地上,這就是福廈城際鐵路沿線內(nèi)最大的鐵路客站——廈門新站。
據(jù)悉,廈門新站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式,按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個(gè)大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
按照規(guī)劃,今年11月底,廈門新站將完成基本的主體建設(shè)部分交付使用;明年上半年,廈門新站將完成全部裝修部分,正式投入使用。
據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)廈門西站房項(xiàng)目部張文虎介紹,我們從遠(yuǎn)處看到的一根根城堡塔尖的東西是這座火車站最具特色的A字形大塔柱,這十六根大塔柱和四榀大跨度空間鋼架組成這座火車站的主題框架,安裝上頂棚后,就成為著名的閩南風(fēng)格“燕尾脊”。
整個(gè)站房布局采用“上進(jìn)下出”的格局,分成站層、站臺層、高架層三個(gè)層面,這和機(jī)場樓上出發(fā)層、樓下到達(dá)層的進(jìn)出模式類似,出發(fā)的旅客通過高架車道直接抵達(dá)二樓的“出發(fā)層”,即高架層候車大廳。
廈門新火車站總投資:近11億元,建設(shè)面積:109028平方米。
預(yù)測到2018年,廈門(新)站旅客發(fā)送量:達(dá)600萬人次,開行旅客列車:64對;2030年旅客發(fā)送量:1100萬人次,開行旅客列車:93對。
根據(jù)高峰旅客發(fā)送量及旅客平均候車時(shí)間,預(yù)測廈門(新)站最高聚集人數(shù):5000人/小時(shí)。