北京車展倡導低碳綠色 新能源車占一成
4月23日-5月2日，“2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會”將在北京中國國際展覽中心的新館和老館兩個場地同時舉行。創辦于1990年的北京國際汽車展覽會，至今已經成功舉辦了10屆，并進入全球A級國際車展的行列。
與以往10屆相比，2010北京車展在北京歷屆車展中規模最大。中國貿促會汽車行業分會會長兼第十一屆北京國際車展秘書長王俠表示，“巨大的中國市場吸引了國內外車商高度關注，參展熱情空前高漲。在他們的熱情參與下，本屆車展將在展覽規模、參展品牌、展臺搭建等方面全面超歷史。”
2010北京車展還迎合了全球經濟低碳、綠色、環保的發展方向，以“暢想綠色未來”為主題，倡導節能減排、科技創新的理念。屆時將共有95臺新能源汽車亮相，自主品牌、合資品牌、跨國公司將同臺比拼新能源技術。王俠認為，清潔能源、混合動力、電動車等研發是所有車企的共識，其中，混合動力汽車滿足短期排放需要、基礎設施改動較少，因而最貼近現實。
尤為引人注目的是，在中國汽車工業崛起的背景下，以一汽、上汽、長安、吉利等為代表的自主品牌已經擺脫了以往配角的地位，展車數量占比達到35%的空前規模，顯示出與國際巨頭分庭抗禮的決心。然而，中國汽車工業的真實實力到底怎樣？中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英認為，應當給中國汽車業潑點冷水。
史上規模最大
據北京車展組委會介紹，本屆車展將首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行，新、老國展全部19個室內展館將全部啟用。加上新國展部分室外展場，展出面積近20萬平方米，為北京歷屆車展規模最大。這個規模已經遠超展出面積不到10萬平方米的日內瓦、巴黎等國際知名車展。
首發車的數量更是衡量車展規格的標志之一，本屆北京車展的展車數共計990輛，其中全球首發車89輛，包括國內廠家全球首發車75輛、跨國公司全球首發車14輛。另外，跨國公司在本屆車展將發布亞洲首發車41輛、中國首發車35輛。
從參展品牌看，本次車展吸引了國內外車商紛紛超大規模高調參展。全球所有汽車跨國公司全部報名參加了本屆車展，并都將本屆車展定位為最重要的全球A級車展，北京車展與在全球享有著名聲譽的法蘭克福、日內瓦、巴黎、東京、底特律等車展達到同一級別。
這些國際品牌有德國的大眾、奧迪、斯柯達、奔馳、寶馬和MINI，法國的標志、雪鐵龍、雷諾，美國的福特、沃爾沃、通用、克萊斯勒，日本的豐田、馬自達、本田、日產、英菲尼迪、三菱、鈴木，韓國的現代、起亞等。另外，還有賓利、蘭博基尼、布嘉迪、法拉利、馬薩拉蒂、阿斯頓馬丁、保時捷、勞斯萊斯、世爵等著名品牌。
國內展商也勢頭強勁，幾大國有集團傾力參展，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等均組織本集團全系列產品參展。奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、江淮、眾泰、東南、海馬、力帆、雙環等也將整齊亮相。
經過20年的努力，北京車展已經從普通專業類展覽會，發展成為目前在國際上具有廣泛影響的品牌展覽會，成為中國最具權威性、最有影響力的國際汽車展覽會。
王俠表示，中國汽車市場的蓬勃發展是不爭的事實，北京車展這20年正是中國汽車工業發展的一個縮影。
2009年，受國際金融危機影響，全球汽車業受到嚴重沖擊，陷入普遍低迷。在國家政策支持下，我國汽車市場在全球率先逆勢而上，呈現積極增長態勢。2009年我國汽車產銷均突破1,360萬輛，成為全球汽車市場中增速最快和最重要的新興市場。今年一季度，中國汽車市場依舊保持強勁勢頭，持續領先國際市場。
為分享中國車市增長紅利，搶占中國這個新興汽車市場份額，剛剛從金融危機陰影中走出來的跨國汽車巨頭紛紛加大對華投資力度，引進最新的產品和技術，積極布局后金融危機時代的中國市場。北京車展正是他們大展拳腳的舞臺。從各參展公司上報的參會人員來看，各跨國公司的CEO或董事會重量級人物幾乎全部到場，共同參與北京車展這一世界級汽車盛會。
倡導綠色理念
兩年前的北京車展，消費者最熟悉的詞語是“全球首發”。那個時候，在中國這個巨大市場的誘惑下，大多數汽車生產企業都選擇在中國進行新車的全球首發，來搶占有利的市場競爭位置。兩年后的北京車展關鍵詞已經悄然變為“低碳”與“綠色”，共有95輛新能源汽車亮相，接近展車總數量的一成。
進口品牌方面，德系車風頭最足，大眾特別設立了“藍驅技術系列”展示區，向公眾展示大眾汽車一系列面向未來的綜合性節能環保汽車動力技術。 “藍驅技術系列”以大眾汽車技術成熟、全球領先，并已廣泛應用的動力總成技術為基礎(包括TSI、TDI和DSG)，進一步結合了更多先進的節能、環保技術，顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放。大眾汽車還帶來了四款“藍驅技術系列”車型——高爾夫藍驅技術系列、朗逸藍驅技術系列、夏朗藍驅技術系列和混合動力途銳。
美系和日系車也不甘落后。通用汽車此次在北京車展上仍然將展出雪佛蘭Volt插電式混動車，不過與之前不同的是，此次站上展臺的已經不再是概念車，而是從預裝生產線上下線的第一批商品車。從2007年底特律國際車展上的驚艷亮相到即將上市，通用在Volt插電式混動車的研發上投入了整整3年時間。與通用在電池上投下巨大成本做法不同的是，豐田普銳斯的插電式版本則利用混聯結構的優勢，揚長避短了一番。進入混合動力車領域較早的本田汽車此次將展出新一代混合動力車Insight的混合動力系統，成本較現款本田思域混合動力車型所使用的混合動力系統成本降低50%，削減成本的關鍵在于新開發的系統具有小型化、輕量化及結構的簡單化。
自主品牌雖然起步較晚，但展示新能源車的熱情卻很高漲。東道主北汽的“北京牌”純電動車將全球首發亮相；上汽純電動概念車E1、比亞迪純電動車e6、奇瑞M1電動車也將一一亮相。長安汽車推出的全球首款應用太陽能技術的微車長安星光4500，是長安微車在本屆北京車展的最大亮點。這款太陽能微車通過能量采集裝置以及轉換裝置，有效地收集太陽能并高效地將之轉化為其他形式的能量，為車內空調系統提供能源，進而降低油耗。在自主品牌新能源的展車中，純電動車的比例達到半數以上，以明顯的優勢力壓混合動力車型。
王俠表示，作為車展的組委會，我們力求將本屆車展打造成中國綠色自主創新品牌的展示平臺，進一步推動我國汽車產業的調整和技術創新，為我國汽車行業、新能源汽車建設起到積極的促進作用。
業內人士稱，隨著新能源技術的成熟，車展已經走出了“概念”階段，部分新能源車型已經陸續進入市場，成為消費者真正摸得著買得到的車。
很多企業已經量產或是即將量產的車型，也會在車展上與消費者見面。
據了解，有望量產的進口品牌新能源車包括途銳混合動力、奔馳S400hybrid、Volvo沃爾沃C30電動車、寶馬混合動力7系、奧迪A8混合動 力、凱美瑞混合動力等；有望量產的自主品牌新能源車包括吉利EK-1、奔奔MINI電動車、力帆320電動車、混合動力海馬3、比亞迪e6純電動轎車、榮 威750電動車E-1等。
自主品牌上沖
值得一提的是，本次北京車展首次將自主品牌首發車列入“全球首發車”的名單里。自主品牌汽車在本次車展上將大放異彩、大展實力，不僅參展規模空前，在節能環保車型研發、高性能發動機開發等關系未來戰略制高點的競爭領域也不示弱。
今年以來，自主品牌的海外擴張成為業界關注的焦點之一，剛剛成功收購沃爾沃的吉利更是備受關注。此次北京車展期間，吉利汽車將以“技術吉利”為主題，展臺總體面積超過3,000平方米，位居自主品牌首位。整個吉利展區分為帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌區域和安全、動力總成、新能源三大主題公園，共計六大板塊。
“四大”之一的一汽將在車展展示其自主品牌解放、紅旗、奔騰、夏利、威志、佳寶等27款精品汽車（其中包括9款新能源車），以及自主研發的13套動力總成。行事風格極其低調務實的公司總經理徐建一也將公開亮相。有業內人士猜測，一汽戰略可能將于車展期間浮出水面。
“四小”之一的奇瑞剛剛完成第200萬輛下線，宣布踏上打造“國際名牌”新征程。奇瑞將以“CHERY POWER”（奇瑞力量）為主題，以“技術、品質、國際、綠色”為核心傳播訴求，擺出“4+1=29”陣容（即四大品牌+新能源汽車，共計29款車型的陣容）。奇瑞希望以豐富的產品線和在核心技術上取得的突破展現大奇瑞的整體實力和自主品牌發展的最高成果。
被“股神”巴菲特看好的比亞迪將2010年定位為品牌年。比亞迪將攜L3、S6、I6、M6四款新車出征，開啟比亞迪汽車品牌邁向高端化進程，這四款新車將主打10萬元以上區間，正式向合資品牌“宣戰”。比亞迪還將展出F3、F6、G3、F0以及新能源車F3DM、e6等多款重量級車型。
如果說綠色代表了汽車行業的未來趨勢，那么自主品牌意欲引領未來的圖謀已十分明顯。當然，中國汽車業是否有這個實力，是一個業界應認真思考的問題。中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英表示，進口中國的汽車是背著四分之一的價格在和本土生產的汽車競爭，中國的汽車尚沒有批量進入發達國家市場，國內汽車業應冷靜下來。
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