中國鋼材出口猛增致鐵礦石進口增加
上海航運交易所最新報告稱，由于本周巴拿馬型船市場船舶壓港緩解成交欠旺，而海岬型船市場和超靈便型船市場震蕩上行，多空雙方力量的交織融會，導致本周行情窄幅盤整。
其中，中國本月鋼材出口環比猛增34%，使中國主要港口的鐵礦石港存量大幅回落，推動中國本周從巴西和澳洲鐵礦石進口力度有所增強，從而導致海岬型船市場運價前抑後揚。
而近期中國從國際市場的煤炭進口貿易回落，不僅使全球煤炭港口的船舶壓港情況有所緩解，并使部分壓港運力被釋放到市場。
本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于3,006點，較上周上升5點，升幅為0.17%。
**巴拿馬型船市場**
本周巴拿馬型船市場逆轉下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于3,810點，較上周下跌226點，跌幅為5.59%。
在大西洋地區，船東們以北歐和英倫地區即期運力緊缺為理由要求提高海運費率，但由于租家們在大西洋市場成交力度明顯減緩，導致4月份以來的一路上漲走勢終于逆轉下行。
而本周巴拿馬型船FFA交易第二季度合同價急劇回落，進而影響到現貨市場情緒，拖累現貨海運費率進一步下跌，并使租家們的詢盤減少，以及在期租 市場特別是長期期租成交量的成交步伐放緩。此外，由于缺乏大量即期貨盤的支持，船東們還受到來自太平洋地區部分空載運力的有力挑戰。
本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別跌至3.1萬和4.2萬美元，環比下跌7.21%和4.24%。
在太平洋地區，盡管亞洲進口谷物和澳洲出口煤炭貨盤，仍然是力挺行情的主力。本周，澳洲紐卡斯爾港煤炭出口環比增長4.2%。但有報導稱，目前有100萬載重噸的巴拿馬型船運力重返市場，從而導致本周行情有所下調，而下調幅度總體低于大西洋市場。
**海岬型船市場**
本周海岬型船市場前抑後揚，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3,200點，較上周上升152點，升幅為4.99%。
盡管近期中國從巴西和澳洲進口鐵礦石現貨到岸價，創自2008年10月份以來的歷史最高水平，但隨著中國本月鋼材出口環比猛增34%，使中國主要港口的鐵礦石港存量回落至6,800萬噸，并由此推動中國本周從巴西和澳洲鐵礦石進口力度有所增強。
與此同時，隨著歐盟和美國鋼鐵生產強勁復蘇，租家們在巴西圖巴朗/鹿特丹鐵礦石和南非理查德灣/歐陸煤炭貨盤的租船需求回升，以及市場人氣逐步上升并推動長期期租交易重現生氣，也對本周行情回升起到相當程度的助推作用。
本周，Classic Maritime公司租用的17萬載重噸現代船，期租11 13個月的日租金為3.2萬美元。
本周末，巴西圖巴朗至青島港和鹿特丹鐵礦石運價為11.71美元/噸和25.02美元/噸，環比上升2.12％和4.17%；西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價為10.34美元/噸，環比上升5.37%。
據勞氏記者報導，由于中國鐵礦石收購商轉用國產鐵礦石以替代澳礦，此舉導致力拓公司一季度鐵礦石出口環比下降6%，而澳洲礦產商發布的用于反映 中國鐵礦石現貨到岸價的“鋼鐵指數價格”4月22日收于186美元/噸，比上月同期猛漲27%，逼近2007年年中巔峰期的200美元/噸水平。
本周靈便型船市場有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價指數報收于2,642點，較上周上升46點，升幅為1.77%；靈便型船運價指數(BHSI)報收于1,357點，較上周下跌11點，跌幅為0.80%。
本周，來自太平洋和大西洋地區的部分大宗干散貨以及鋼材和焦炭海運需求，推動超靈便型船和大靈便型船海運費率已經與巴拿馬型船和海岬型船的海運費率持平或超出，特別是超靈便型船美灣至亞洲港口的航次日租金已達5.2-5.3萬美元極高價位。
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