新華社上海11月15日電 （記者何欣榮、賈遠琨）被譽為世界最長最快高速鐵路的京滬高鐵15日上午宣告全線鋪通，為明年建成通車打下堅實基礎。鐵道部方面表示，京滬高鐵將貫穿7省市共設24個車站，建成通車后京滬間可實現4個小時到達。

細心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設21個車站，實現兩地間5個小時到達相比，此次公布的數字“多了3個站，少了1小時”。這“一多一少”的微變，到底蘊含了什么樣的意義？

據了解，此次多設的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城 市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，應該說是非常難得的。這對拉動當地經濟增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟 大學教授孫章說。

不過，有人疑問，多設了3個站，會不會影響高鐵的運營速度？“從實際經驗看，高鐵線路站站之間的距離應保持在50公里左右。此次盡管多設了3個站，但站站之間的距離仍達到57公里。這就是說，在不影響高鐵運營速度的前提下，再多設幾個站也是可以的。”孫章指出。

雖然多設了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。當然，這首先要歸功于我國高鐵技術的不斷進步。就在10月份，國內最先進的新一代高速動車CRH380A在滬杭高鐵上試運行時，曾跑出了416.6公里的世界鐵路運營試驗最高時速。

“不過，老百姓出行并不十分關注列車的最高速度，而是關心旅行時間的長短。只有提高平均速度才能給旅客帶來實惠，而這也在很大程度上反映了鐵路的運營管理水平。”孫章表示。

行 業里把鐵路運行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術進步神速，但在平高比這一指標上和國外先進水平尚存在差距。根據孫章測算，我國滬寧 城際高鐵的平高比只有0.69，而日本、法國高鐵的平高比分別為0.81和0.77。按照京滬高鐵1318公里的距離和4個小時的運營時間計算，其平均時 速接近330公里，這將帶動我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標”上進一步向發達國家看齊。

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