“十二五”期間鋼鐵流通規模增速趨穩
自“十一五”時期以來,我國鋼鐵流通規模一直保持著高速增長的態勢,但在“十二五”期間,其規模增速或將趨于平緩。
中國物流與采購聯合會會長何黎明日前如是表示,今年是“十一五”規劃的最后一年,明年是“十二五”規劃的第一年。在這兩個五年規劃交替之際,認 真研判我國鋼鐵流通業的發展趨勢,理清鋼鐵流通行業的發展思路,對于在“十二五”期間實現鋼鐵流通持續、較快、健康發展尤其重要。
事實上,這一趨向在今年上半年便已經顯現。
有關統計資料顯示,今年前5個月,國內市場消費粗鋼25739萬噸,同比增長僅18.1%。
值得關注的是,今年1月份同比增長了29.6%,隨后逐月遞減,到5月份,只增長了10.02%,創下了今年以來的新低,也是近幾年的新低。
而與其相反,國內鋼材4610,17.00,0.37%庫存卻不斷上演日漸增加的大戲。
今年6月末,全國26個鋼材市場5個鋼材品種的平均庫存量較去年同期上升了75.3%。
對此,何黎明援引數據分析,在“十一五”期間,鋼、鋼材、鐵礦石、生鐵的消費量分別為年均增長14.1%、15.4%、16%、11.8%,而在“十二五”期間,這一數字將分別為9.6%、8%、14%、9%。
他認為,“未來鋼鐵流通規模高速增長的勢頭會趨于平緩。”規模擴張、以“量”取勝的時代已經漸行漸遠,鋼鐵流通企業的發展模式必須向提升服務、以“質”取勝轉變。
當提及增長平緩的主要原因時,何黎明指出,一是隨著我國進入工業化中期和城市化進程的平穩發展,從本世紀初開始的電力電信、公路鐵路等基礎設施 建設已經過了投資的高峰期或高速增長期。二是中央提出調整經濟結構、轉變發展方式,特別是最近閉幕的十七屆五中全會提出,要提高發展的全面性、協調性、可 持續性,實現平衡增長和包容性增長,高成本、高產能、低利潤和單純追求高速度的經濟發展方式將會受到抑制。
除此之外,還有2008年底經濟刺激政策出臺后的大規模基礎設施建設項目已經陸續完成,基礎設施建設將逐步進入正常發展軌道;同時,近期國家公布了鋼鐵工業結構調整意見,盲目擴大鋼鐵投資、增加粗鋼產量的發展模式即將終結。
當然,不容忽視的一個原因是,未來鋼鐵制造業面臨著鐵礦石、廢鋼和焦炭等原材料價格上漲、水電油氣及運輸成本上升、節能減排、污染治理等多重壓力,其生產成本居高不下,低成本優勢正在逐漸削弱,規模擴大的空間顯得十分有限。
與此同時,何黎明提道,“未來鋼鐵流通的核心還是現代物流。”
由于現代科技的發展,特別是信息技術的突飛猛進,大大加快了商流、信息流、資金流的速度,惟有物流不能依靠科技在瞬間實現。
他告訴筆者,尤其是鋼鐵流通業,要加快降低流通成本與提高流通效率,必須發展現代物流。在“十二五”期間,鋼鐵流通企業應該更加關注現代物流,積極采用現代流通方式,應用現代物流技術,提高鋼鐵流通的現代化水平。
免責聲明:上文僅代表作者或發布者觀點,與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾,請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的,但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考,不構成投資決策之建議;投資者據此操作,風險自擔。如對上述內容有任何異議,請聯系相關作者或與本站站長聯系,本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作! 中鎢在線采集制作。
|