2019年新國標(biāo)實(shí)施以來，電動(dòng)兩輪車呈現(xiàn)出四新趨勢：新國標(biāo)、新動(dòng)力、新模式、新生態(tài)。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，電動(dòng)自行車領(lǐng)域鋰電對(duì)鉛酸的替代進(jìn)程將進(jìn)一步加快，市場規(guī)模將達(dá)千億級(jí)以上。起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰電電動(dòng)自行車的滲透率為13%，而2019年該數(shù)據(jù)達(dá)到了25%。SPIR預(yù)測，2020年鋰電電動(dòng)自行車的滲透率有望達(dá)到40%，2021年將達(dá)到60%，2025年將達(dá)到100%。
近日，中國自行車協(xié)會(huì)理事長劉素文在“新國標(biāo)”鋰電出行生態(tài)鏈峰會(huì)上表示，“十四五”期間，電動(dòng)自行車輕量化、鋰電化將成為趨勢；上下游產(chǎn)業(yè)要開展鋰電系統(tǒng)與車輛結(jié)構(gòu)安全匹配的聯(lián)合攻關(guān)；繼續(xù)會(huì)同院校、科研單位對(duì)鋰電池安全性進(jìn)行深度研究；加強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)；通過各方努力不斷為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)爭取更好的發(fā)展環(huán)境。
現(xiàn)今，伴隨電商規(guī)模、在線生活服務(wù)商家覆蓋率不斷提升，外賣、快遞用電動(dòng)自行車需求正在經(jīng)歷快速增長。同時(shí)，共享電單車商業(yè)模式正在帶動(dòng)新的市場需求，與此相配套的兩輪車換電模式等也在快速發(fā)展。
據(jù)悉，我國電動(dòng)短途出行市場規(guī)模總計(jì)3700億元—4200億元，其中C端核心品類將帶來2000億元—2100億元市場規(guī)模，包括電動(dòng)兩輪自行車2500萬輛，490億元；而B端及服務(wù)市場規(guī)模1700億元—2100億元，包括共享出行300萬輛，近100億元，換電端市場樂觀可達(dá)千億元，維修后市場700億元等。
另有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年共享電單車預(yù)計(jì)投放規(guī)模超500萬輛，隨著三大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長態(tài)勢，2023年共享電單車投放數(shù)量或?qū)⑼黄?00萬甚至更高。
在新國標(biāo)疊加共享換電發(fā)展浪潮的背景下，兩輪車主機(jī)廠如何抓住兩輪車鋰電化的發(fā)展機(jī)遇至關(guān)重要。一方面，兩輪車主機(jī)廠要瞄準(zhǔn)個(gè)人短途出行、外賣、快遞、共享等終端應(yīng)用需要，開發(fā)多種滿足新國標(biāo)的鋰電版產(chǎn)品，快速搶占市場，這要求主機(jī)廠進(jìn)一步提升其核心競爭力。另一方面，要實(shí)現(xiàn)鋰電池在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域大規(guī)模替代鉛酸電池，主機(jī)廠就必須在鋰電池的安全、價(jià)格、售后服務(wù)等方面滿足用戶需求，這也對(duì)鋰電池企業(yè)提出了更高的要求。
值得注意的是，盡管當(dāng)前市場發(fā)展迅猛，但電動(dòng)自行車全面鋰電化依然困難重重，包括電池安全問題亟待改善、電池成本居高不下、缺乏通用性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)體系不夠完善等等，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。
