憶中國第一臺發動機誕生：最大難題是鋁合金鑄件
淮海戰役勝利后，在1949年的3月間，我隨蘇北軍區軍工部及其所屬兵工廠，會同山東膠東軍分區、魯南軍分區等兵工廠，在山東省徐州市（徐州當時屬山東省）成立了山東省第三兵工廠，在短短一年多時間里，生產了60、82迫擊炮彈，支援前線。后因國民黨飛機經常來徐州轟炸，我們第三兵工廠由中央決定，全部搬遷到湖南株洲，離株洲約四公里的叫董家鍛的山區。該廠首先由中南軍政委員會領導叫七一兵工廠，然后由中央第二機械工業部領導改名為二八二兵工廠，并準備仍然生產炮彈為主。
約在1951年七月間，在第二機械工業部領導下，將我們二八二兵工廠分成二八二工廠和三三一廠。二八二廠遷出株洲，大部分人員及設備留在株洲三三一廠。在二機部四局的領導下，三三一廠成為航空發動機制造廠，同南昌三二○廠配套生產飛機。
四局確定三三一廠首先試生產AK-50空壓機，并準備生產M-11飛機發動機。不久，大批蘇聯專家及技術資料來廠。工廠采取了邊基建邊生產準備的方針，我們日以繼夜地投入了工藝及工裝的設計工作（我當時是工裝設計員）。在邊制造工裝的同時投入了零件的試生產，在試生產的過程中也出現了不少問題，特別是技術難題，也一一得到解決。
1952年，我在三三一廠的工藝科調到冶金科，在技術上擔任零件的鑄模設計，并跟隨蘇聯專家及中國專家對生產現場進行技術指導。
1953年，我作為三三一廠的代表之一，出席了老四局在北京召開的六大廠技術會議，對指導發動機試生產吸取了不少經驗，起到了指導作用。
發動機試生產，首先突出的就是發動機的主要部件如機匣等鋁合金鑄件的提供，鋁合金鑄件過去從來沒有正規生產過，是發動機生產的最大難題。三三一廠首先成立了有色鑄造車間，著手鋁合金試生產準備。首先是鑄件鋁合金金屬模具的設計，通過摸索，我們逐步掌握了根據鑄件的壁厚及鋁水凝固順序，設計了澆注系統，預留了鋁水凝固時的收縮余量、模具的噴涂料余量以及鑄件從模具中取出的出模角度等設計規律。掌握了模具噴涂料的種類及配方。
鋁合金熔煉配料經過多爐試驗，掌握了各元素的損耗規律，以滿足鋁合金牌號化學成分的要求。鋁合金熔煉我們首先使用的是焦炭爐，因焦炭爐溫度難于控制，然后采用了電爐熔化，電爐熔化也有個溫度控制問題及溫度表準確度的校驗等問題，這些問題也一一得到了解決。
鋁合金熔煉過程要經過純化處理，去除鋁合金熔化過程產生的雜質及吸收的氣體，以滿足鋁合金性能的要求。
鋁合金純化我們采用的氯氣，氯氣要通過硫酸去除水分，但我們在氯氣通過硫酸瓶時，瓶子突然爆炸，出了事故。也出現過金屬模具澆注鋁合金時爆炸及零件從模具中取不出來等問題。
鋁合金鑄件最易產生缺陷在冒口的最后部位，這部位的X光專用標準，是通過低倍及機械性能試樣的切取，三者試驗相結合而形成的。這個專用標準的制訂對今后標準的制訂具有指導意義。
發動機后機匣毛坯的試生產，我們首先采用了砂模鑄造，將制成的砂模放入壓力箱內，鋁水注入后封閉加空氣壓力，使其在壓力下結晶，以提高鋁合金機械性能，這是個新工藝，但我們在將鋁水注入模具加壓力時，壓力箱突然爆炸，當場炸死了一名工人，出了一次重大事故。事故后不久，二機部派了專門的調查組，進廠調查處理，分析爆炸原因。
我們通過鋁合金試生產，走過不少彎路，吸取了不少的經驗教訓，對指導我國鋁合金鑄件生產，打下了技術基礎。
我國第一臺航空發動機，終于在1954年7月完成，并試車成功。同時南昌三二○廠也在緊張地進行了飛機的試生產，在1954年的7月也試成了首架飛機，并安裝了三三一廠生產的發動機而試飛成功。
1954年的7月底召開了慶功大會，受到了中央的獎勵，在大會上宣讀了毛主席發來的賀電。在慶功大會的第二天，我從三三一廠調到南京五一一廠工作。
不久，沈陽的一一二廠、一一○廠也完成了我國首架噴氣式飛機的試生產。我作為五一一廠的代表之一，在總工程師章寧的帶領下參加了沈陽的慶功大會，參觀了我國首架噴氣式飛機的飛行與表演。
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