蛟龍號深潛器國產化率達58.6% 核心部件不進口
資料圖：2010年8月26日，國產深海潛水器“蛟龍號”的機械手深海插國旗。中國大洋協會供圖
“這真是一片奇妙又少見的海底森林，生長的都是高大的木本植物，小樹上叢生的枝杈都筆直的伸向洋面。沒有枝條，沒有葉脈，像鐵桿一樣。在這像溫帶樹林一般高大的各種不同的灌木中間，遍地生長著帶有生動花朵的各色珊瑚。美麗極了！”
……
140年前，法國科幻小說家儒勒·凡爾納在《海底兩萬里》中借“鸚鵡螺號”的航行為人們描繪了一個奇幻的海底世界，激發了人們對海底世界的無限想象。1965年，毛澤東主席在井岡山上描繪了中華民族“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的兩大夢想。
今天，當我國第一臺自行設計、自主集成研制的載人潛水器——“蛟龍號”——以每分鐘37米的速度緩緩下潛，最終在3759米深的海底拋掉壓載鐵，以零浮力附著海底的時候，中華民族的第二個夢想又如愿以償！
中國締造世界之最
數千米的深海海底是地球上最寧靜而神秘的地方，那里生存著古老的原核生物。然而，好奇心并不是海洋科學家探索深海的唯一原因，要知道，那里還蘊藏著豐富的資源，它們對人類未來的生存意義非凡。
從20世紀50年代末到現在，人類利用深海載人潛水器征服海洋已經走過了50多年的歷程。
最初，人們采用深水球和浮力艙相結合的方式逐步進入深海，這就是人類最早誕生的潛水器，也稱之為深潛器。這種無航行和作業能力的潛水器的最杰出代表是美國的“曲斯特II”號。
這種類型的大深度載人潛水器，由于具有很大的浮力艙，又要在海上裝載大量的汽油，所以建造與使用均很不方便，而且它在水面和深水的操縱都很困 難，活動范圍亦非常有限。基于上述原因，此類深潛器以后就沒有發展。但人類征服深海的步伐并沒有停止，而是將視線轉向自由自航式潛水器的研制，即第二代潛 水器。目前世界上所說的載人潛水器，一般均指第二代自由自航式載人潛水器。自由自航是潛水器十分重要的發展，它不需要其他水面艦船或其他潛器的幫助便能夠 在水下自由地航行和運動，既可以自由地上浮，也能夠自由地下潛，還可以左右進行水平運動。英國研制的第一艘自由自航式潛水器名字叫“潛碟”，后改叫“SP —350”，1959年下水，可以下潛到305米深處，重量不到4噸，它的誕生揭示了第二代載人潛水器的正式發展。
20世紀60年代中期，這種載人潛水器得到了迅速的發展。世界差不多每年增加10艘左右的潛水器。此類潛水器的典型代表是美國的“阿爾文”號潛水器，它是下潛次數最多的載人潛水器，迄今為止，已下潛了5000多次。
此后，隨著科技日新月異的發展，載人潛水器的下潛深度不斷加深。世界各國也紛紛研制出了各種高性能的載人潛水器，特別是法國、俄羅斯、日本等均 已研制成功了此前世界僅有的5艘6000米級深海載人潛水器。這些裝備到達的范圍遍及大陸坡、2000米～4000米深的海山、火山口、洋脊以及6000 米的洋底，充分發揮了科學家在現場的主觀能動性和創造力，在地質、沉積物、生物、地球化學和地球物理等方面獲得了大量的重要發現。
中國，作為世界第三大國，是不應該在如此重要的領域中缺席的。經過幾代中華兒女的奮力拼搏，2010年，我國第一臺自行設計、自主集成研制的設 計深度最大為7000米的載人潛水器——“蛟龍號”橫空出世了。它的誕生標志著中國已成為世界上第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家！
此次試航的成功，讓所有工作人員信心倍增，他們相信，在不久的將來，待5000米、7000米的海上試驗結束后，“蛟龍號”將刷新由日本“深海6500號”在1989年8月創造的6527米的記錄，當之無愧地成為載人潛水器的“世界之最”！
地地道道中國龍
2009年8月到2010年7月，我國第一臺自行設計、自主集成研制的設計深度最大為7000米的載人潛水器——“蛟龍號”先后進行了1000 米級和3000米級海上試驗。按照由淺入深的原則，下潛深度依次突破了50米、300米、1000米、3000米，直至3759米最大深度。并成功實現了 坐底、巡航、插國旗、布放“中國載人深潛紀念”和“龍宮”標志物，進行了獲取保壓水樣、生物樣品、海底高精度測繪等多項作業。創造了水下和海底作業9小時 零3分的記錄。驗證了載人潛水器在3000米級水深的各項性能和功能指標。消息傳來，舉國歡呼。
華燈初上，當千千萬萬的中華兒女為這條中國龍舉杯歡慶的時候，“蛟龍號”正像一個熟睡的孩子，靜靜地躺在中國船舶重工集團公司第七O二研究所的一間老式紅磚車間里。
“蛟龍號”潛水器長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，在空氣中重量不超過22噸。它的外形像一條鯊魚，有著白色圓圓的“身體”、橙色的“頭頂”，身后裝有一個X形穩定翼，在X的四個方向各有1個導管推力器。
它的有效負載220公斤(不包括乘員重量)；最大下潛深度7000米；最大速度為2.5節，巡航1節；載員3人；生命支持系統，正常：3×12人時，應急：3×84人時；正常水下工作時間12小時。
它擁有世界上同類型載人潛水器的最大下潛深度——7000米，這意味著“蛟龍號”可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域自由行動；它具有針對 作業目標穩定的懸停定位能力，這為該潛水器完成高精度作業任務提供了可靠保障；它具有先進的水聲通信和海底微地形地貌探測能力，可以高速傳輸圖象和語音， 探測海底的小目標；它還配備了多種高性能作業工具，確保載人潛水器在特殊的海洋環境或海底地質條件下完成保壓取樣和潛鉆取芯等復雜任務。
在不久的將來，“蛟龍號”將運載科學家和工程技術人員進入深海，在海山、洋脊、盆地和熱液噴口等復雜海底進行機動、懸停、正確就位和定點坐坡，有效執行海洋地質、海洋地球物理、海洋地球化學、海洋地球環境和海洋生物等科學考察的任務。
除此之外“蛟龍號”還可以開展對多金屬結核資源進行勘查，可對小區地形地貌進行精細測量，可定點獲取結核樣品、水樣、沉積物樣、生物樣，可通過 攝像、照相對多金屬結核覆蓋率、豐度等進行評價等；對多金屬硫化物熱液噴口進行溫度測量，采集熱液噴口周圍的水樣，并能保真儲存熱液水樣等；對鈷結殼資源 的勘查，利用潛鉆進行鉆芯取樣作業，測量鈷結殼礦床的覆蓋率和厚度等；可執行水下設備定點布放、海底電纜和管道的檢測，完成其他深海探詢及打撈等各種復雜 作業。
然而，讓人感到興奮的還不僅如此。
據“蛟龍號”載人潛水器第一副總設計師、中船重工第七O二研究所副所長崔維成介紹，已經沒有任何“卡脖子”的進口部件或設備會影響到中國“蛟龍 號”載人潛水器今后的應用。從部件數量比例而言，“蛟龍號”目前的國產化率已達到58.6%。“只要國家再有一定的投入，即使國外不再賣給我們任何部件， 我們的‘蛟龍號’完全可以用國產部件替代。”
這意味著，我國的載人潛水器將不再“受制于人”，“蛟龍號”是一條地地道道的中國龍！
最強龍之隊
高瞻遠矚，執著進取，“7000米載人潛水器重大專項”獲準立項
深海載人潛水器是一個國家綜合技術力量的體現，也是海洋技術開發的最前沿與制高點。人類利用它探索海洋已經走過了50年歷程，技術發展經歷了多 次飛躍。一些發達國家為探尋、開采洋底油氣資源不斷地展開了一輪又一輪“探海行動”。國內外的一些專家開始將目光轉向了深海裝備技術研究，七O二所的領導 和專家也不例外。
80年代末期，我國深潛器高技術進入了一個跟蹤和趕超世界先進水平的時代。七O二所憑借在深海裝備領域的技術優勢，先后研制出單人常壓潛水裝具、8A4水下機器人、移動式救生鐘等裝備。
懷著一腔報國熱情，1992年至1993年間，七O二所向國家科委(現科技部)提出研制6000米級大深度載人潛水器的建議。然而因種種原因，申請一直未獲批準。
20世紀末，隨著中國大洋協會在國際海底調查研究工作的深入，對載人深潛器應用需求越來越迫切。新世紀的鐘聲剛剛敲響，中國大洋協會組織全國海 洋地質、海洋礦物資源、海洋生物資源等領域和部門的院土、專家，舉行了深海運載裝備需求論證會，形成了初步論證報告。2001年1月，國內海洋界10位院 士和15位教授級專家以及發改委、財政部、科技部、外交部的有關領導匯集一堂，進行深入探討，達成研發載人深潛器的共識。
2001年6月，原科技部部長徐冠華親自到七O二所視察并聽取載人潛水器研制相關技術匯報。科技部高新技術司即著手開展立項論證的有關工作。 2001年12月，中國大洋協會、中船重工七O二所、中科院沈陽自動化所、中科院聲學所、中船重工七O一所等單位的專家編寫完成了《7000米載人潛水器 總體方案論證報告》；2002年4月國家海洋局向科技部報送了“關于啟動7000米載人潛水器重大專項的請示”。2002年6月11日，科技部批準立項。
十年的堅持，七O二所迎來了神圣而又艱巨的使命。在國家海洋局的領導和大洋協會的具體組織下，作為載人潛水器總師單位，七O二所將聯合中科院沈陽自動化所、聲學所負責載人潛水器本體研制任務，同時承擔載人潛水器總裝與集成工作。一場深海技術領域的攻堅戰拉開了帷幕。
團結奉獻，攜手攻堅，全力打造中國龍
“蛟龍號”載人潛水器立項之初，我國曾研制過的最深潛水器只有600米，從600米到7000米，是一個非常巨大的技術跨越。
為了完成這次跨越，七O二所組建了一支由退休返聘研究員徐芑南，中年技術骨干劉濤、胡震，青年設計師葉聰、楊申申等老、中、青三代研究人員組成 的攻堅隊伍，并由時任所長的崔維成擔任項目負責人和第一副總設計師，全力支持和配合徐芑南總設計師開展工作。這是一支充滿熱情的，擁有極強團結協作能力 的，具備超強戰斗力的團隊。
在載人潛水器的研制過程中，面對該載人潛水器要求實現的多種多樣的功能和性能，崔維成打破常規，帶領科研人員在國內首次將多學科設計優化理論應 用于潛水器的設計，平衡了不同要求之間的矛盾，貫徹了總師組提出的潛水器設計準則；為統籌組織好載人潛水器12個分系統的工作，徐芑南和崔維成，采用經 CR-01、8A4研制實踐又進一步提高的輸入、輸出、約束、支撐四要素分析法，協調和固化各分系統之間的技術接口和管理接口。將每一個分系統的時間節 點、約束條件、支撐性能串連起來，制成表格，按表工作，大大提高效率和質量。
在大家的共同努力下，2007年8月底，曾經無數次在圖紙上、腦海里、夢里見到的潛水器，終于完成了總裝，成型“出爐”了。海試工作隨之展開， 一道道難題也隨之而來。為了全身心地投入海上試驗，2006年崔維成主動向集團公司黨組提出了改任副所長的請求，獲得了集團公司領導的理解和支持。在一次 又一次向勝利的沖鋒中，七O二所涌現出了一支又一支令人敬佩的隊伍。
2009年8月14日，尾隨“莫拉克”臺風余威的“向陽紅09”船抵達了50 米試驗海區，由于臺風的顛簸，部分潛航員有暈船反應，到達海區后有害怕的心理。了解到這種情況，分管潛航員管理工作的崔維成同志，臨時向現場指揮部請纓， 加入潛航員隊伍并帶頭下潛，穩定了潛航員隊伍的心理。
2009年9月13日，1000米級海試進行了第16次下潛，潛水器在335米深處成功完成坐底。海試隊員們沉浸在一片喜悅之中。然而問題卻不 期而來。海試隊伍在對潛水器進行維護檢查時發現主蓄電池告急。蓄電池是載人潛水器各個設備的動力源，就好像潛水器的“心臟”。“心臟”工作與否直接關系到 海試能否繼續。此時夜幕已經降臨，為了保證第二天的試驗就必須更換主蓄電池。海試隊伍全體總動員，一直忙碌到凌晨五點多。然而問題并沒有得到根治，年邁的 銀鋅電池其中一節，在13日的下潛中由于電流過大發生短路，散出了大量夾帶銀粉的氣體，污染了整個主蓄電池箱，只有對它進行“開刀手術”，除去污染，才能 確保良好絕緣，以備再用。
9月15日，一場拆洗主蓄電池箱的手術展開了。雖然銀鋅電池內含有汞，這絲毫沒有嚇退海試隊伍的“醫師團隊。”帶上口罩和手套，“手術”即刻進 行。醫用手套在油中浸泡后容易損裂，海試隊員們也顧不上汞中毒，用手直接浸在油中去操作。然而散出的銀粉卻無處不在，主蓄電池箱一遍遍清洗，阻抗仍很小。 這時隊員們靈機一動，用生面粉團拍打連接件表面吸收銀粉的妙計便生成了。這一方法果然受用，阻抗明顯增大。持續一天的“心臟”手術最終在眾人的努力中完成 了。
潛水器裝配保障小組是海試中感人至深的一支隊伍。六人小組平均年齡55歲，這個年齡到海上折騰，恐怕是前所未有的。海試以來，他們不顧烈日的炙 烤，在60多度的甲板上揮汗如雨，默默無聞地完成了一次次拆裝輕外殼、浮力塊、拋載塊等艙外作業；這個小組的成員大都是第一次出海，暈船是他們難攻的一道 坎，有的成員一碗方便面要分幾次吃，一個月的海試體重瘦了整整15斤。但他們認真履行“我的工作無差錯、我的崗位請放心”的職責。從潛水器返回母船就開始 忙碌，搶時間、搶海情，為了次日試驗常常工作至深夜。
2010年6月23日，電力與配電小組度過了他們在3000米級海試中的又一個不眠之夜。當天晚上隊員們進行通電檢查時，發現液壓系統控制單元 與艙內不能正確建立通訊。程斐、楊申申、王磊等海試隊員不顧連續兩天熬夜奮戰的疲憊，迅速投入排查故障原因的戰斗中。通過仔細排查潛水器上的每根水密電 纜，終于找到了那根因短路發熱而鼓起的電纜。待恢復可調試狀態時，已是次日凌晨兩點。還未來得及松口氣，通電檢查時新更換的電纜中又發生了芯線短路，一塊 重要的電路板被燒毀。在一間狹小、簡陋的工作室里，面對芯片很小、引腳密密麻麻，改進處理非常困難的情況，楊申申他們沉著冷靜，精心拆開、焊接、測試器 件，最終將芯片換好并通過測試。這已經是電氣與配電小組連續第4天工作至次日凌晨了。
……
這樣的故事太多太多，它貫穿于“蛟龍號”研制與海試的始末，正是因為有了這些故事，才有了這條地地道道的中國龍，才有了中華民族的揚眉吐氣，才引來了各國的關注，才贏得了世界的贊嘆！
“蛟龍”英雄譜
崔維成：
只要心不動，船就不動
崔維成研究員，現任中國船舶重工集團公司第七O二所副所長，研究員，博士研究生導師， 長期從事船舶與海洋工程結構力學方面的科研工作，在船舶結構極限和疲勞強度預報研究方面有突出貢獻。
1993年，崔維成完成博士后學業，毅然放棄國外優厚待遇和工作條件，選擇報效祖國，回到七O二所工作。1999年4月，他入選國家教育部“長 江學者獎勵計劃”，受聘上海交大任首批“長江學者特聘教授”，從事科研與教學。2002年，當他以優異的科研業績和教學碩果再次通過續聘時，國防科研向他 召喚，他又一次選擇回到七O二所。
他科研成果豐厚，在國際國內學術會議和重要學術刊物上發表了350多篇科學論文，多次榮獲國家及省部級科技進步獎。先后被評為中國船舶總公司 “優秀科技工作者”、“國防科技工業有突出貢獻中青年專家”、“中央企業優秀留學回國人員”、“全國優秀科技工作者”，入選我國“新世紀百千萬人才培養工 程”，是享受國務院政府特殊津貼的專家。他還致力于科研人才的培養工作，指導3名博士后出站，培養了28名博士研究生，19名碩士研究生。
2003年，時任七O二所所長的他，挑起了“蛟龍號”載人潛水器總體與集成子課題負責人的重擔，擔任潛水器本體第一副總設計師，同時也是重大專 項總體組成員。他主持完成了載人潛水器的總體設計，組織實施了總裝聯調和水池試驗，以及1000米級、3000米海試，在多個方面取得了突出成果。
“蛟龍號”載人潛水器是一個技術跨越非常大的項目�？缭绞桨l展是我們追趕國際先進水平必須要采用的方式，但要實現跨越，需要克服的困難就比常規 的技術途徑多很多。因此，載人潛水器在研制過程中需要解決的技術難點很多，有些在陸上相當成熟的技術，如電機、泵、閥之類，到了水下要求體積小、重量輕、 耐海水高壓和腐蝕，就變得很困難。
對于“蛟龍號”載人潛水器來說，要求實現的功能和性能是多種多樣的。例如，它既要求有技術上的先進性，又要求有工程上的實用性；既要求布置緊湊 以提高機動性，又要求有良好的可裝配性和可維修性；即要求有足夠的安全性，又要求重量盡可能地輕。這些要求之間既充滿著矛盾又涉及到很多學科，如何建立它 們之間的最佳平衡是一個非常有挑戰性的技術問題。這也是潛水器設計中最為核心的技術。我國過去的潛水器設計基本上沿用基于經驗性的方法。崔維成敢于打破常 規，帶領科技人員在國內首次將多學科設計優化理論應用于潛水器的設計，平衡了不同要求之間的矛盾，貫徹了總師組提出的潛水器設計準則。
載人耐壓球殼的強度與疲勞特性對于載人潛水器而言，是個十分關鍵的問題，直接關系到下潛人員的生命安全。崔維成帶領科研人員分別對極限強度、疲勞強度及可靠性進行了研究，首次給出了大深度載人潛水器的設計載荷譜以及疲勞壽命的評估方法。
2009年8月，載人潛水器奔赴南海進行1000米級海上試驗。50米海區是此次海試的第一站，首次下潛極具挑戰性。8月15日，崔維成主動請 纓，帶領兩位年輕人進行首次下潛試驗。8月16日，崔維成再次下潛，在完成規定的40分鐘水面作業后，為給聲學系統爭取聯調時間，完全不顧艙內高溫，申請 追加30分鐘作業時間。在潛水器裝滿了各種設備和儀器、僅能并排坐下三個人的不足5.6 立方米載人艙球體內，在那樣幾乎可稱惡劣的環境內，他們試驗了接近90分鐘。崔維成對此很淡然：“作為載人潛水器本體研制責任單位的分管領導和第一副總設 計師，下潛是我義不容辭的責任。”他的以身作則，鼓舞了全體參試隊員，堅定了大家的信心。
無論是2009年的1000米級海試，還是2010年的3000米級海試，崔維成都是沖在第一線。身為七O二所參試隊領隊、臨時黨委委員和海試 現場副指揮的他，處事嚴謹、踏實認真，認準的目標不會輕易改變，淡泊名利，如他自己所講：“只要心不動，船就不動”。他深知海洋對于世界、對于中國的意 義。
徐芑南：“中國的寶貝”
2002年6月11日，“7000米載人潛水器重大專項”終于獲準立項。
消息傳來，被層層喜悅包圍著的中船重工七O二所研制人員遇到了項目開展的第一個難題——如何組建一支兵強馬壯的研制隊伍。
當時七O二所水下工程領域的人才，有的早已退休，有的轉了崗位，現有年輕的科研人員有銳氣但缺乏領軍的經驗。
怎辦呢？
俗話說：“老將出馬，一個頂倆”。就在這最讓人著急的時刻，67歲的徐芑南研究員臨危受命，勇挑總設計師的重擔，給這支“年輕”的隊伍注入了一支興奮劑。
徐芑南研究員是我國深潛技術的開拓者和著名專家之一，被科技部原副部長劉燕華稱之為“國家的寶貝”。上世紀六十年代，他主持與創建了我國最大深 海模擬試驗設備群和潛水器耐壓殼穩性試驗技術；八十年代開始，創造性地為我國自行研制了單人常壓潛水裝具和多種水下機器人，是業內公認的載人深潛之領路 人。為我國深潛技術、載人、無人多種潛水器設計、建造、應用以及海洋和深潛器工程的發展作出了突出的貢獻。
由他負責研制的多項項目填補了國內空白，達到了當時的國外同類產品的先進水平。他先后獲得了國家科技進步一、二等獎，船舶總公司科技進步一、二 等獎，中國科學院科技進步特等獎，上海市科技進步一等獎等十八項獎勵，2006年獲得第一屆全國海洋科技大會先進工作者稱號，獲2009年度海洋行業優秀 代表人物。他還多次獲得勞動模范、先進個人和科技功臣等榮譽�？梢哉f，載人深潛每前進一步都有他的杰出貢獻。
如今，幾年過去了，已過古稀之年的徐芑南研究員仍然戰斗在第一線。2009年的1000米級海上試驗，是我國第一次組織這樣大型的試驗，他不顧 年邁體病，堅持上船。在試驗現場，到處都有他的身影。他不僅利用自己豐富的工程經驗，嚴格遵循“設計理念、專家咨詢、樣機試驗、實物考核”的研制程序，確 保“下得去、上得來”的總體設計理念充分落實；而且還在工作中十分注重隊伍的建設。他培養鍛煉了一批年輕人，建立了一支團隊，為我們今天的深潛隊伍打下了 扎實的人才基礎。他帶領這一團隊攻克了一個又一個難關，漂亮的完成了潛水器的設計、總裝建造和水池試驗。
徐芑南研究員那永無止境的探索精神，無愧于“國家的寶貝”！
葉聰：中國的“深海的哥”
2010年7月13日，“蛟龍號”深海載人潛水器，首次下潛至3759米深處，并創下水下和海底作業 9小時零3分的紀錄，贏得了世界的目光。與“蛟龍號”一起受到世界矚目的還有海上試驗的唯一主駕駛員——葉聰
葉聰，“蛟龍號”載人潛水器主駕駛員，兩年來“蛟龍號”潛水器先后進行的37次載人深潛試驗中，有28次由他駕駛，驗證著不斷改進的潛水器各種 性能。基于他忘我的工作精神，社會各界習慣把他稱作“我國載人深潛領域潛航員專業的開拓者和創始人”，而他則更喜歡把自己稱作“深海的哥”。
2001年，剛剛大學畢業的葉聰進入了中船重工七O二所所工作。那一年也正是我國第十個五年計劃的開局之年，一大批科研課題和研究項目“上馬”了，葉聰的部門承擔了載人潛水器的研制工作，作為部門職員的葉聰，就這樣順理成章的“介入”了。
兩年后，葉聰以其出色的才干被委以重任，挑起了載人潛水器主任設計師的擔子，負責潛水器的總布置設計，成為了項目最年輕的主任設計師。潛水器最重要的設計圖紙——每個設計階段的潛水器總圖均出自他手。
2005年，中美兩國首次聯合開展深潛科考，我國派出了一名科學家和五名工程師組團出征，葉聰就是其中之一。
他是參與Alvin工程下潛和駕駛員培訓下潛的第一個中國人，利用美國的載人潛水器Alvin完成了兩次2200米深度的下潛任務，為我國進行 更大深度載人潛水器的研制和應用積累了寶貴經驗。媒體評價這次任務與載人航天殊途同歸，堪稱我國大深度載人深潛科考的一次“淬火”——為培養潛航員和完善 工程體系的設計積累經驗，也為潛水器管理、實用和維護取得了寶貴資料。
除此之外，葉聰還相繼擔任了載人潛水器的質量師和建造師，在項目總體策劃、加工建造和監督等方面表現突出，為載人潛水器研制工作立下汗馬功勞。
都說亂世出英雄，那么在如今這樣的和平年代，如徐芑南、崔維成、葉聰這樣勇于承擔、甘于奉獻、奮力拼搏的人們，難道不是時代的英雄嗎？
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