俄將伊爾76移至境內生產 中俄或重簽軍購合同
資料圖：俄羅斯新型伊爾-76運輸機生產線
資料圖：俄羅斯展示新型伊爾-76軍用運輸機
據俄羅斯《莫斯科新聞報》6月2日報道，在向約旦供應兩架伊爾-76飛機的聯合生產訂單延誤4年之后，俄羅斯聯合航空制造集團最終決定停止與烏 茲別克斯坦塔什干航空制造廠的合作，決定獨自生產新型運輸機，同樣因烏企業產能不足而被凍結的中俄38架伊爾-76和伊爾-78供應合同可能會重新談判簽 署。
俄羅斯副總理謝爾蓋-伊萬諾夫6月1日宣布，根據約旦空軍訂單組裝的最后一架伊爾-76運輸機將于今明兩天運抵俄羅斯，隨后交付約旦使用。他承認，俄聯合航空制造集團整合烏茲別克斯坦企業的計劃未能實現，因此決定把新型伊爾-76飛機的生產全部轉移到俄境內。
塔什干奇卡洛夫航空生產聯合體是在1941年從莫斯科郊外希姆基疏散的航空制造廠基礎上建成的，是構成蘇聯和俄羅斯軍事運輸航空兵基礎的伊爾 -76飛機的組裝平臺，共生產了950多架各型伊爾-76飛機。俄羅斯當局自21世紀初聯合航空制造集團尚未成立之前就曾試圖由俄航空工業整合烏茲別克斯 坦這家重要企業，2007年前雙方的多年談判似乎開始帶來成果，伊萬諾夫當時在訪烏時宣布，烏航空企業將會納入俄聯合航空制造集團，但是雙方無法分享企業 控制權，烏當局只同意出讓50%的股份，俄方要求至少轉讓50%加1股，雙方遲遲未能達成一致。另外，自90年代生產規模急劇下降后，烏企業財政和技術狀 況開始明顯下滑，使俄方開始懷疑是否還需要整合這項資產。2006-2007年俄烏因中國訂單履行問題發生嚴重爭端，加劇了這種疑慮。當時塔什干航空制造 廠繼續根據俄公司訂單，其中包括向第三國出口的訂單，極其緩慢地單架單架地生產各種型號的伊爾-76軍用和民用運輸機，而將近90%的配件來自俄羅斯，還 積極使用各種半成品，包括機身，其中一部分機身還是在蘇聯時期組裝的。但是烏企業仍然無法勝任俄國防出口公司向中國空軍供應34架伊爾-76MD運輸機和 4架伊爾-78加油機(當時還是伊爾-76的一種改型)的組裝任務。塔什干航空制造廠領導層最初要求增加合同收入份額，而在2006年則徹底拒絕簽署項目 參與協定，最終導致中國這項價值接近15億美元的合同被正式凍結。
俄副總理昨天宣布即將全部履行的向約旦交付2架伊爾-76飛機的合同雖然規模不大，卻仍然延誤了4年之久，迫使兩國領導人親自干預。2005年 8月約旦國王阿卜杜勒訪俄參觀莫斯科國際航空展，親自下令撥款1億美元采購兩架伊爾-76MF-EI軍事運輸機，原計劃在2007年交貨，但是直到俄總統 梅德韋杰夫2011年1月訪問約旦時才非常難堪地得知，約旦軍方仍在苦苦等待訂單的履行，這可能也是迫使梅德韋杰夫當月免除俄聯合航空制造集團總裁費多羅 夫的原因之一。之后合同履約進程明顯加快，4月份期盼已久的首架伊爾-76MF運抵約旦，第二架也將于近期完成售后準備工作后交付。
而在中國訂單流產后，俄聯合航空制造集團就已決定研制更現代化的改進型飛機伊爾-476，并在俄境內烏里揚諾夫斯克市“航空星聯合企業”最后組 裝。該企業目前正在制造首架伊爾-476樣品機，計劃在2012年初進行飛行試驗，俄軍方準備在國防采購框架內在今后十年訂購50架新型運輸機。俄國防出 口公司新聞處6月1日拒絕向媒體評論中俄38架伊爾-76和伊爾-78飛機合同現狀問題，但是今年3月俄羅斯“土星”科學生產聯合體根據上述合同向中國交 付了55臺D-30KP-2發動機，因此完全有理由推測，既然中國采購了伊爾-76使用的發動機，那么顯然是希望早晚能夠得到相應的飛機。俄戰略和技術分 析中心主任魯斯蘭-普霍夫認為，中俄雙方將會就此問題重新談判，簽署相應的合同。
俄專家認為，烏茲別克斯坦航空制造企業今后將無法繼續生存，去年底擁有該企業76.6%股份的烏政府已提議啟動破產程序。俄“信息橋”通訊社社 長雷巴克指出，如果俄聯合航空制造集團覺得自己有能力獨自保證伊爾-476的生產，那就沒有任何理由再和塔什干航空生產聯合體保持過去的聯系。普霍夫說： “我認為，除了俄羅斯之外的獨聯體國家的所有航空業工業平臺都必將滅亡。我認為，下一個將是烏克蘭的安東諾夫集團，那里當然還在生產一些什么產品，但已經 不是航空裝備。塔什干奇卡洛夫航空生產聯合體是在重復格魯吉亞第比利斯航空制造廠的命運，那里現在組裝的是裝甲汽車，而在蘇聯時期制造的則是蘇-25強擊 機。”
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