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2010年我國有色金屬行業物流成本分析
作者:佚名    文章來源:網絡轉載    更新時間:2011-6-10 10:54:21

2010年我國有色金屬行業物流成本分析


進入21世紀以來,我國有色金屬產業迅速發展,在技術進步、改善品種質量、淘汰落后產能、開發利用境外資源方面取得明顯成效,生產和消費規模不斷擴大,產量已經連續9年居世界第一,消費量連續8年居世界第一。在這樣的形勢和要求下,有色企業對物流的依存度進一步提高,要求也越來越高,2009年是我國加入WTO的第九個年頭,我國物流業進一步向外資開放,物流不但越來越為人們所關注,而且在國民經濟中的作用也越來越重要。
  2010年全國重點企業物流統計調查數據顯示,2009年我國有色金屬冶煉及延壓加工業物流成本依然偏高,與發達國家差距明顯。
  1、有色物流規模龐大
  2009年,在貫徹落實國家采取一攬子擴內需、保增長等政策的作用下,我國有色金屬生產從二季度開始逐步平穩回升,12月份主要有色金屬產品產量已超過金融危機前的正常水平。全年十種有色金屬產量2681萬噸,同比增長5.8%。從有色物流的客觀狀況來看,因生產企業多為西部內陸企業,而消費主要集中在沿海經濟發達地區,原料和產成品需要大量的運輸。按調查企業匯總數據推算,2009年我國有色企業產生的貨運量超過5600萬噸,有色物流規模龐大。
  2、購、銷總額雙雙下降
  2009年國內有色金屬工業企穩向好的態勢不斷鞏固,但受全球經濟走勢低迷的拖累,回升向好的基礎還不穩固。有色金屬價格振蕩回升,但年平均價明顯低于2008年。此外,受冶煉產品進口大幅增加、固定資產投資增幅回落等因素影響,國內有色金屬市場出現明顯供過于求的局面。調查企業匯總數據顯示,2009年,國內有色金屬冶煉及延壓加工業購進總額較2008年下降15.2%;銷售總額下降13.6%。年末庫存額增長46.1%。
  3、運輸環節仍是控制物流成本的重中之重
  調查企業匯總數據顯示,2009年物流成本中,運輸成本占60.6%,是控制物流成本的重要因素。與上年同期相比,所占比重下降1.3個百分點,主要與國內需求和我國有色金屬運輸方式有關。
  我國有色金屬物流主要以鐵路為主,公路為輔的方式。首先,我國鐵路運價的制定和調整受國家管制,計劃經濟體制下公益性為主的指導思想使得我國鐵路運價一直較低。雖然價格幾經上調,但2009年我國鐵路主要大宗貨物運價在0.05-0.10/噸公里,僅相當于公路運價的1/10;其次,有色金屬行業具有其特殊性,有色金屬價格普遍較高,長途運輸存在的問題就是貨物的安全性,比如銅價在70000/噸左右,公路運輸每車大約在50噸左右,貨物價值極高。同時有色金屬價格非常透明,透明到價格只能有0--100/噸的差別,所以長途公路運輸,其運輸費用較為不劃算;另外,受金融危機影響,2009年國內運價低位運行,同時養路費取消以及部分省市逐漸取消二級公路收費,也降低了公路運價價格總體水平。
  另據調查企業匯總數據顯示,利息成本同比上升0.1%,包裝成本同比上升0.9%,管理成本同比上升1.0%,配送成本同比上升2.0%,倉儲成本同比上升0.2%。
  值得注意的是,我國物流倉儲成本管理還處于起步階段,與發達國家相比差距較大,存在成本高、周轉慢、庫存大、效率低等諸多不足,這也恰恰是我國有色倉儲業加強成本管理,提高效益的潛力空間。


  2009年全國重點調查有色企業物流成本構成(單位:%
 

  4、物流成本明顯增加
  2009年,我國5次上調油價,油價的節節上漲對有色物流影響很大。據測算,油價對運輸成本的影響接近30%。與此同時,受鐵路運輸供求矛盾影響,很多企業跑車皮、買車皮,也加大了鐵路運輸隱性成本。
  調查企業匯總數據顯示,2009年有色行業物流成本費用率同比上升7.3%,據此推算,2009年我國有色行業物流成本比2008年增加210億元。
  5、有色物流費用率低于全行業
  調查企業匯總數據顯示,2009年有色金屬行業物流成本費用率為7.3%,同比上升1個百分點,但比調查的全部工業企業低2.5個百分點。
  6、物流成本費用率與發達國家差距拉大
  2009年日本有色金屬冶煉及延壓加工業物流費用率為2.63%,比我國低4.67個百分點,而2008年中日有色金屬冶煉及延壓加工業物流費用率差距為4.23個百分點,我國有色金屬冶煉及延壓加工業物流效率與日本差距有所擴大。


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