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鋰電池產業:重蹈多晶硅覆轍?
作者:supr    文章來源:網絡轉載    更新時間:2011-7-14 16:54:26

鋰電池產業:重蹈多晶硅覆轍?


伴隨著大量民間資本的涌入、地方政府的樂此不疲,很多企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。  有業內人士指出:現在的鋰電池行業很像當

伴隨著大量民間資本的涌入、地方政府的樂此不疲,很多企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。

  有業內人士指出:現在的鋰電池行業很像當年的多晶硅起始階段,整個行業在初期有大量泡沫。

  經濟視點報記者 姬萬里

   鋰電池產業正在進行著一場不見硝煙的戰爭。不少政府和企業都盯上了鋰離子動力電池這個新技術項目,爭搶行業的高地。

  河南已經先行一步搶占了制高點。628日,中航鋰電(洛陽)有限公司(以下簡稱洛陽鋰電)1.2億安時大容量鋰離子動力電池生產線投產。該產業園總投資36億元,是目前國內規模最大的專業化大容量動力鋰電池研發生產項目,填補了國內大容量動力鋰電池生產裝備的空白。

  而全國范圍內,不少低水平重復建設現象卻層出不窮,甚至有業內人士指出,現在的鋰電池行業很像當年的多晶硅起始階段,整個行業在初期有大量泡沫。

  

  泡沫來襲

  相比普通的鉛酸電池,鋰電池的身材已是相當輕盈,相同的電容量,鋰電池的重量只是普通電池的三分之一,但它的壽命卻比普通電池長四五倍。裝普通電池的電動車,電池可能用一年就能量不足,而如果是鋰電池電動車,電池的壽命可達五年左右。

  由于生產成本高,鋰電池要比普通電池貴,一塊10安時的電動車用的普通電池,售價大概500元左右,而同規格的鋰電池約要1000元,而且這種鋰電池不怕丟,普通的電動車裝不上,若沒有原廠配套的充電器,也充不上電。洛陽鋰電相關人士介紹。

  其實,河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一,從2009年開始到現在,河南鋰電企業一下由20多家變成了40多家,并且在全球新能源產業的浪潮中飛速遞增。

  但伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業,以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲的同時,非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。

  河南最大的鋰電池材料供應商之一河南環宇董事長李中東表示,目前鋰電池市場已經趨向飽和,盈利空間日漸縮小。同時,他預測,現在全國有約300家鋰電池廠,再過兩年,可能還會再多200多家,然而10年后也許剩下的只有20家左右。

  實際上,低水平重復建設是包括鋰電池在內的很多行業的癥結所在,現在各種電池廠家產能是很大的,但都處于一個低端的水平。2009年上汽集團和美國A123的合作,就能充分說明國內的大部分鋰電生產企業還處在一個初級發展階段。河南省汽車行業協會相關負責人表示。

  

  最強鋰電河南造

  記者了解到,代表當今世界鋰離子動力電池最高水平的大容量鋰動力電池,出自洛陽鋰電之手,這是河南鋰電行業當之無愧的領軍企業。

  記者從洛陽市發改委獲悉,洛陽鋰電的前身——天空能源(洛陽)有限公司,自身擁有雄厚的軍工技術基礎,這為洛陽鋰電在洛陽建立工業園、大力發展鋰電池項目奠定了基礎。據了解,目前洛陽市主要電池制造企業約38家,而洛陽鋰電則集成了航空、軍工技術的精髓,不但是國內技術最領先的大容量鋰離子動力電池專業制造公司,也是行業標準的核心起草單位。

  據洛陽鋰電副總經理程寶利介紹:預計2013年,整個洛陽鋰電產業園項目將全部完成,屆時企業將具備12億安時電池和15萬套電源管理系統、15萬套充電機和5萬套電動汽車動力總成的生產能力,甚至產能可能會達到20億安時。

  此外,程寶利透露,一旦公司形成一定規模,也會隨即擴展自己的產品范圍,積極研發新科技,解決太陽能和風能發電不穩定等問題,使可再生電能擁有集中利用條件提高電力系統的運行穩定性。

  記者了解到,洛陽鋰電的生產線若從國外引進需要8億多元人民幣,而自主研發只用了3億元人民幣,這就確立了在產能規模化競爭中的優勢,而且廣泛應用在新能源汽車、電動摩托車、電動船、機車、移動基站、儲能和軍事裝備等領域。

  洛陽市發改委的工作人員告訴記者,洛陽鋰電開始就站在行業的高起點上,技術領先,而且產能大,宇通、少林、海馬等汽車生產商都是洛陽鋰電的客戶,此外,世博會期間,洛陽鋰電的電池成功運用在24輛純電動花車和40多輛巡邏電動車、環衛車上,并為國內外50個汽車廠家供應配套電池。


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