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世界上最大的泡沫不是人民
鉛蓄電池生死考
作者:sanwen    文章來源:網(wǎng)絡轉載    更新時間:2011-7-22 13:57:35

鉛蓄電池生死考


本月底,鉛蓄電池企業(yè)準入名單將正式公布,500防護距離的硬性指標很關鍵,80%左右的產能將被斃,行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對《中國企業(yè)報》記者說。

  對鉛蓄電池企業(yè)的整治,是2011年全國整治違法排污企業(yè)、保障群眾健康環(huán)保專項行動的首要任務。730日前,各省、市、區(qū)將通過公開媒體公布轄區(qū)內所有鉛蓄電池企業(yè)名單,接受社會監(jiān)督。

抬高的門檻

  500米防護距離標準,是指產生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標準,使得近80%的鉛蓄電池企業(yè)無法達到標準。很多鉛蓄電池企業(yè)甚至是中小作坊式,離居民居住地只有兩三百米,甚至100米。

  王敬忠認為,治理比搬遷更重要,污染不出廠區(qū)才是當前最可行的解決途徑。

  518日,環(huán)保部進一步下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,對企業(yè)污染物穩(wěn)定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標準,或將在91日正式出臺。國內3000余家鉛酸蓄電池企業(yè)中,將有九成多不達標被勒令關停整頓,剩下200余家維系市場供應。

  上游受堵,下游蓬勃發(fā)展的電動自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動車市場也將無可幸免地遭受重創(chuàng)。無米下鍋而被迫選擇關門歇業(yè),將可能是半數(shù)以上電動車企現(xiàn)實的寫照。

  近兩個月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%—30%,下游電動車市場也跟著水漲船高。

  有著150年歷史的鉛酸蓄電池產業(yè),真的會在此輪風暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎?動力鋰電池、新興的釩電池、風電儲能、光伏儲能等新的技術,在新一輪市場博弈中,誰將搶得先機?

 鋰代鉛?

  挺鋰派認為,較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池,鋰電池明顯具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文,要求電動自行車車身重量小于40公斤,時速不得高于20公里/小時,并限期淘汰再用超標車的利好消息的實施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng),鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導電動車市場。

  業(yè)內人士分析,電動車要控制在40公斤以下的話,其電池最多只能10公斤左右重。目前,市面上用于電動自行車的常用規(guī)格(48V)鉛酸蓄電池重量約為13—17公斤,顯然偏重;而同等規(guī)格(48V)的鋰電池重量僅為4公斤,整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰,目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標而被迫出局。

  清華大學馬貴龍教授在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時,也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢,但卻堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導電動車市場的傳言,并認為只需要一年時間,鉛酸蓄電池行業(yè)便可復原。他表示,拋開鋰電池價格高、技術不成熟等瓶頸,國內鋰電池年供應量不足50萬組的生產現(xiàn)狀,根本無法滿足電動自行車市場年增長3000萬輛的需求。“5%的市場份額還不到,如何去鯨吞另外95%的市場

  而對于當前多重利好機會,鋰電池是否能借機發(fā)力,迅速壯大起來,中國電池工業(yè)協(xié)會王敬忠副理事長也持保守態(tài)度,他表示,目前鉛酸蓄電池占據(jù)全國電動車市場的97—98%的份額,而鋰電池只占2%左右的市場份額,十二五期間,計劃把鋰電池市場份額提高到10%—20%左右,按目前情況看,5年內能提高到10%就很不錯。

  上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也表示,目前鋰電池的技術穩(wěn)定性還不夠強,另外汽車動力電池的管理系統(tǒng)也制約著其發(fā)展,短期內讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池,根本不可能。

  業(yè)內普遍認同,此番環(huán)保整頓短期內會刺激鋰電池加快發(fā)展,但鉛酸蓄電池在電動車領域一家獨大的格局很難改變。

  打破格局促進產業(yè)朝多元化發(fā)展是業(yè)內人士不懈地追求,中國自行車協(xié)會理事長馬中超公開表示,正在努力向政府諫言鋰電池,希望獲得補貼扶持,盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不大,但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能下降到90%,那也是對環(huán)保的一種貢獻

 釩的商機

  相關資料顯示,我國釩儲量占全球釩儲量的35%,居全球第一位;我國釩產量占到全球產量的48%2010 年我國釩產量達到6.15 萬噸,優(yōu)越的資源稟賦為我國發(fā)展釩電池產業(yè)創(chuàng)造了得天獨厚的條件。

  釩電池(全稱:全釩氧化還原液流電池,英文縮寫為VRB)是一種基于金屬釩元素的氧化還原電池儲能系統(tǒng),可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價格低廉。非常適用于大型靜態(tài)儲能,未來將被廣泛應用于太陽能、風能發(fā)電儲能設備,電站儲能調峰以及電動汽車等領域,或成為未來電池發(fā)展的重要方向。

  為了減少風電、光伏發(fā)電對電網(wǎng)的沖擊,每臺發(fā)電裝置需配備一款功率相當于其功率10—50%且儲能需求高于風電裝機容量的20%以上的儲能蓄電池。

  有券商分析師估算,2020年中國的釩電池市場規(guī)模將達到1.6 萬億元,其中風電的產值將是主要部分。

  目前,我國攀鋼集團、普能公司以及萬利通公司等機構都在緊鑼密鼓研發(fā)并取得不俗進展。我們有一種千瓦級的產品已經(jīng)進行了批量化生產,還有一款兆瓦級的產品,正處于商業(yè)化示范階段。把全球最大釩電池公司——加拿大VRB 公司兼并的普能公司董事長俞振華近期公開表示。另外,海南政府也引進了德國大眾汽車品牌與高效能釩動力電池項目,預計2017年完工投產。

  據(jù)外媒報道,釩電池已在美國、加拿大、澳大利亞以及歐洲等國家商業(yè)化應用于新能源儲能、電網(wǎng)調峰等領域。日本的釩電池技術也已實現(xiàn)商業(yè)化,但由于缺乏釩礦而最終放棄。

  業(yè)內有人大膽地預測,中國有望成為全球釩電池發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰遥C電池將大有可為。

  釩電池將主導行業(yè)之傳言頗具爭議,各利益集團為此展開激辯,反對派認為這是研究機構以及釩電池公司吹出來的又一個泡沫,其目的在融資,并提出釩電池在國內已經(jīng)被研究了十多年,試問誰見過實際應用的示范工程的質疑?

  中立派則表示,一項新技術的出現(xiàn),必將影響原有技術的利益分配格局,必將受到原有利益團體的抵制。要打破和融化原有利益集團分配格局,需要時間和過程,也需要新技術足夠吸引投資方并便于推廣使用。

  王敬忠則表示,目前鉛酸蓄電池用于新能源儲能、電網(wǎng)調峰等約占2-5%的比例,未來儲能領域是否會由釩電池主宰現(xiàn)在不好下結論,還有待繼續(xù)觀察。

 


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