鉬精礦上揚勢頭趨弱市場調(diào)整在即
從近日國內(nèi)鉬精礦價格走勢情況來看，雖然部分鉬行業(yè)網(wǎng)站將高品位鉬精礦出廠報價提升至2090-2100元/噸度，但從市場接受情況來看，目前該價格鮮有問津。
首先、鋼廠招標告一段落補貨行情不再
從本輪國內(nèi)鉬精礦價格走勢情況來看，由于國內(nèi)鉬精礦市場率先在鋼廠招標之前啟動，國內(nèi)鉬冶煉企業(yè)大都補充了不少貨源，即使前期未采購的鉬冶煉企業(yè)也大都在2050元/噸度關(guān)口附近進場再次接貨。而隨著國內(nèi)主要大型鋼廠招標結(jié)束，以往傳統(tǒng)的招標后的補貨行情較為稀少，鉬冶煉企業(yè)目前暫無進場接貨打算，這將大大制約國內(nèi)鉬精礦價格的進一步上揚。
而從鉬冶煉目前零售情況看，目前國內(nèi)鉬鐵零售價格大都集中在14-14.2萬元/基噸，14.2萬元/基噸的現(xiàn)款價格已經(jīng)出現(xiàn)困難，下游企業(yè)接貨動力正處于減弱態(tài)勢。
而從目前下游企業(yè)的貼息情況來看，東北地區(qū)鉬冶煉企業(yè)貼息最高可達9.5點;主流貼息在7-8個點之間，河南地區(qū)鉬行業(yè)企業(yè)維持在7-8點左右，部分廠家貼息上揚至8.5點左右;安徽地區(qū)鉬行業(yè)貼息維持在6-7點左右，部分廠家貼息在7-8點左右。而在銀行緊縮政策影響，部分鉬行業(yè)甚至無處可貼，如果按國內(nèi)鉬冶煉企業(yè)的貼息情況來看，本輪鋼廠招標價格已經(jīng)在一定程度上制約國內(nèi)鉬精礦價格進一步走高。
其二、訂單采購市場成交量難以有效放大
從目前國內(nèi)鉬下游行業(yè)情況來看，無論是鉬冶煉、鉬化工還是鉬制品企業(yè)的訂單采購顯現(xiàn)都十分明顯，有多少訂單采購多少原料，鉬下游企業(yè)多拿貨的心態(tài)明顯不佳。這不僅是國內(nèi)鉬下游直接用戶，就連貿(mào)易商的操作也是如此。這也使得本輪國內(nèi)鉬精礦價格上揚一直缺乏成交量的支撐，價格持續(xù)上揚自然也就愈加無力了!
其三、貿(mào)易商進場程度一直難以有效放大
從本輪國內(nèi)鉬精礦價格上揚以來，國內(nèi)貿(mào)易商的進場意愿一直難以得到明顯提升，一方面是由于國內(nèi)鉬精礦企業(yè)報價高企，低價貨源采購較為困難，貿(mào)易商操作難度十分明顯;另一方面還在于在看到國內(nèi)鉬精礦持續(xù)上揚乏力和市場信心不足的影響下，貿(mào)易商的進場意愿明顯不強。
從河北清河地區(qū)來看，情況更是如此，目前當?shù)貜U純鉬價格僅能維持在200多一點的水平，折合鉬鐵價格僅為12.5萬元萬左右的水平，即使加上 10%的稅，市場價格也僅為13.7左右的水平，但即使如此，河北鉬市場疲軟運行的態(tài)勢亦非常明顯，下游企業(yè)接貨量明顯不佳，市場活躍度遠遠滯后國內(nèi)鉬鐵和鉬精礦的價格走勢。
其四、2100點關(guān)口附近鉬精礦企業(yè)出貨意愿提升
從近日國內(nèi)鉬精礦企業(yè)的表現(xiàn)情況來看，在前期持續(xù)提升態(tài)勢影響下，國內(nèi)鉬精礦企業(yè)惜售意愿較為明顯，但從近日鉬精礦企業(yè)的出貨情況來看，國內(nèi)鉬精礦企業(yè)的出貨意愿開始有所回升，高品位鉬精礦企業(yè)在2,080元/噸度關(guān)口維持正常對外出貨。而從阿拉丁(Aladdiny.com)近期了解的情況看，西南一氧化鉬企業(yè)由于不看好后市走勢處理完全部庫存、內(nèi)蒙古一鉬精礦企業(yè)一改前期不出貨的心態(tài)，近日已經(jīng)將計劃出售庫存全部銷售完畢，部分鉬精礦企業(yè)計劃在2,100點關(guān)口附近開始出貨，屆時相信國內(nèi)鉬精礦企業(yè)的出貨數(shù)量將會出現(xiàn)明顯回升。
其五、市場看弱心態(tài)一直未改近日且有加強之勢
從市場心態(tài)看，雖然國內(nèi)鉬精礦價格持續(xù)小幅回升，但從市場心態(tài)來看，國內(nèi)鉬冶煉和鉬化工企業(yè)的看弱心態(tài)或者說是調(diào)整心態(tài)并未發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，且隨著國內(nèi)鉬精礦價格臨近2100點關(guān)口附近時有再次加強之勢。而在外圍環(huán)境各種不利數(shù)據(jù)影響下，國內(nèi)鉬市場信心短期內(nèi)難以見到明顯改觀之勢：
從近期外圍環(huán)境看，無論是國家的貨幣政策、還是歐元區(qū)主權(quán)債務危機、美國舉債上限談判等等，無不讓人對全球經(jīng)濟的恢復產(chǎn)生擔憂;
從國內(nèi)主要下游行業(yè)行業(yè)情況來看，無論是汽車產(chǎn)銷量萎縮、高鐵和核電危機，還是造船新承接訂單等數(shù)據(jù)來看，下游需求放緩的事實無可爭辯。而據(jù)相關(guān)專家預測“2011年下半年，國際船舶市場活躍程度可能低于上半年，預計2011年全球新船訂單成交量約為8000萬載重噸左右，比上一年下降幅度可能超過40%。”
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