電動(dòng)車行業(yè)呼喚穩(wěn)定鋰電池
“6、7月份的時(shí)候，鉛酸電池最多每半個(gè)月一個(gè)行情，現(xiàn)在每隔3-5天就是一個(gè)行情，鉛酸蓄電池即將面臨有價(jià)無(wú)貨的境地。到10月旺季，電動(dòng)車行業(yè)該何去何從？”在昨日舉行的鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研討會(huì)上，全國(guó)電動(dòng)車品牌經(jīng)銷商聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)楊誠(chéng)拋出這樣的疑問。
2011年3月初，環(huán)保部在全國(guó)開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來(lái)，全國(guó)多個(gè)省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)閉或停產(chǎn)。據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)12個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)1178家蓄電池企業(yè)中，70%的企業(yè)停產(chǎn)整頓，市場(chǎng)供給大幅萎縮。
作為電動(dòng)自行車最為關(guān)鍵的“動(dòng)力源（600405）”，鉛酸蓄電池的緊缺，直接導(dǎo)致電動(dòng)車整車廠家以及經(jīng)銷商“無(wú)米下鍋”。“現(xiàn)在，上游電池廠家只能滿足我們20%-30%的供應(yīng)量，如果行業(yè)整頓的高壓政策持續(xù)，預(yù)計(jì)到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以得到緩解。”昨日，電動(dòng)車廠家負(fù)責(zé)人朱慶華向記者表示。甚至有業(yè)內(nèi)人士指出，如果到10月旺季，鉛酸蓄電池供應(yīng)仍然處于極度短缺狀況，可能會(huì)引發(fā)鋰電池電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量超過2800萬(wàn)輛，其中鋰電池電動(dòng)車約70萬(wàn)輛，僅占2.5%。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭海燕表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，為更加環(huán)保輕型的鋰電自行車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了行業(yè)機(jī)遇。
不過，無(wú)論是整車企業(yè)，還是經(jīng)銷商，對(duì)鋰電池電動(dòng)車都表現(xiàn)出諸多“擔(dān)憂”。“雖然鋰電電動(dòng)車較之鉛酸蓄電池電動(dòng)車價(jià)格高出數(shù)百至1000元不等，但價(jià)格絕不是其普及的最大障礙，鋰電池的安全性和質(zhì)量穩(wěn)定性，才是制約鋰電自行車推廣的最大障礙。”多家整車廠負(fù)責(zé)人指出，鉛酸蓄電池電動(dòng)車仍具有十足的穩(wěn)定性以及無(wú)可替代性，眼下對(duì)于整車廠家來(lái)講，短期內(nèi)不可能向鋰電電動(dòng)車徹底轉(zhuǎn)型，只能是迫于鉛酸蓄電池的緊缺而“被迫轉(zhuǎn)型”。記者采訪的多家大型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年未來(lái)幾個(gè)月，會(huì)適當(dāng)提高鋰電池電動(dòng)車產(chǎn)量，但占比普遍不超過5%。
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