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海運市場旺季不旺 低迷仍在持續
作者:shan    文章來源:網絡轉載    更新時間:2011-8-11 8:51:26

海運市場旺季不旺 低迷仍在持續


“2011年的海運市場沖擊將比2008年更猛烈。中國遠洋(6.85,0.01,0.15%)運輸集團董事長魏家福近日做出上述表示。

  資深航運業專家陳弋也對今年下半年海運業前景擔憂。與去年5月份就啟動旺季攻勢、集裝箱緊張難求、艙位全線爆滿、運價普漲并快速拉升相比,今年市場卻比較溫和,集裝箱運輸市場的旺季序幕至今尚未拉開。他表示。

  此外國際干散貨海運市場也表現乏力,繼7月初出現了一波短暫反彈后,但終因無法獲得后續支撐,運價繼續下探,7月底國際干散貨綜合運價指數創下近三個月來新低。

  沿海運輸市場也復制了去年市場的低迷行情,今年迎峰度夏中也再次呈現出旺季不旺,運價陰跌的局面。

  集裝箱運價大跳水

  據交通運輸部統計顯示,6月份規模以上港口集裝箱吞吐量為1376TEU,同比增長11.3%,增速已止跌回穩,而從港口運輸生產反映來看,7月份集裝箱吞吐量依然維持約10%左右的增速,增長低于市場預期,與去年同期的20%增幅相差甚遠。

  盡管7月底部分航線的集裝箱艙位率較月初有所提高,但7月份運價卻出現大面積下滑,除艙位率較高的美東線略有上升外,其余航線均出現不同程度的下降。

  其中最受傷的歐洲線繼續下探尋找支撐,729日上海至北歐的集裝箱運價僅806美元,較2010年初的2200美元,跌去了六成多,創出200910月來新低。連今年最強勢的中東、紅海線,連漲6個月后,本月首次出現下滑,運價重回千元以下,較上月下降了7.3%

  陳弋還注意到由于市場低迷,一些原先準備出臺的漲價計劃宣告延后,其中包括馬士基等14家船公司近期推出的附加費,原先預定615日實施,但由于需求疲弱,征收可能面臨更多阻力,故推遲到8月份才予實施。

  陳弋預計下半年海運市場形勢將比上半年更嚴峻。

  近期美國因調高債務上限事件升級,近日被國際三大評級公司之一的標準普爾公司下調信用評級,由AAA調降到AA+,評級展望為負面,并警告未來仍有繼續下調的可能,這在近百年來尚屬首次,或將引發全球金融市場振蕩,對全球經濟將帶來更大的不確定性。

  其次歐元主權債務危機開始發酵,一些經濟大國如意大利、西班牙也卷入其中。

  陳弋表示,上述經濟大國的增長乏力,需求減少,將不可避免地影響全球貿易活動,從而影響國際集裝箱海運市場的穩定發展。

  據國際貨幣基金組織(IMF6月份發布的《世界經濟展望》預測,2011年國際貿易增速將由去年的12.4%放緩至8.2%,全球經濟的增速將由2010年的5.1%回落到4.3%。其中發達經濟體增速為2.2%,增長依舊乏力,而新興市場和發展中國家經濟增幅也將由7.4%回落到6.6%

  全球經濟復蘇已出現放緩跡象,將對集裝箱海上運輸帶來一定負面影響。陳弋說。

  反彈無力國際干散貨海運價續降尋支撐

  數據顯示,729日,波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收1264點, 較上月下降10.5%。其中海岬型船1749點,下降14.1%;巴拿馬型船1511點,下降5.8%;大靈便型船1259點,下降3.7%

  在海岬型船需求的臨時沖動下,7月上旬,國際干散貨海運市場出現了一波短暫反彈,但終因無法獲得后續支撐,運價繼續下探,7月底國際干散貨綜合運價指數創下近三個月來新低。

  月底海岬型船、巴拿馬型船、大靈便型船日租金分別為9408美元、12061美元、13161美元,分別較上月下滑了26%6%4%

  伴隨海運價格的萎縮,船廠手持訂單量也出現了下滑,據克拉克森最新統計,截止7月底,船廠手持訂單2.469億噸,占當前船隊規模的43.4%,比去年底的2.787億噸,占當時船隊規模54.3%,已出現明顯下滑,但訂單數依舊巨大,對運價構成嚴重威脅。船價也開始創出新低,7月份底,海岬型船和巴拿馬型船價格分別為5200萬美元和3150萬美元,分別較去年底的5700美元、3450萬美元,下滑了8.8%8.7%

  陳弋分析,7月份市場低迷,除運力過剩外,需求不足也是主要原因之一。

  去年我國進口礦石6.2億噸,占全球海上礦石貿易的63%;進口煤炭1.66億噸,是僅次于日本的第二大煤炭進口國,中國的礦石、煤炭的需求是推動國際干散貨海運市場發展的引擎,但當前受國家宏觀調及國內資源增長影響,對進口需求減弱。

  此外,他還表示78月是份鋼材市場的傳統淡季,市場需求預期低迷,銷售不暢;貨幣緊縮政策產生的資金壓力以及鋼鐵等高能耗行業面臨淘汰落后、節能減排和資源稅改革等政策壓力,鋼廠對采購價位高企的進口鐵礦石較為謹慎。

  沿海運輸市場現陰跌

  旺季不旺,運價陰跌,去年沿海運輸市場的低迷行情,今年迎峰度夏中再次得到了復制。

  進入夏季來,受諸多因素影響,沿海運價已持續六周下跌,運價綜合指數從61日的1492點,下降到7月底的1345點,下降了10%,主流航線秦皇島一上海的煤炭運價更是從53/噸,下降到目前的40/噸,下降了二成多。

  陳弋分析,當前影響沿海運輸市場的主要有以下因素。一是前期持續上漲的國內外煤炭價格,進入夏季連續六周下跌,鑒于電廠夏季前已儲備相當的庫存,在買漲不買跌的心態作崇下,觀望情緒濃厚,采購意愿明顯不足。

  二是56月份外貿進口煤炭較多,一定程度上擠壓了國內煤炭貿易。此外外圍市場運價創年內新低,遠洋經營困難,基本堵住了出洋經營機會,國內運力齊集,運力供需矛盾逐漸顯現。

  數據顯示 727日,上交所發布的煤炭運價指數1742點,較上月同期下降了6%。其中;秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為50元/噸,40元/噸,分別較上月下降13.8%23.5%.

  陳弋表示,當前仍處迎峰度夏用煤高峰期間,居民用電和工業用電均對沿海運輸市場有較大支撐,運價再深度下降可能性不大,如接下來有持續高溫出現,運價有反彈的要求,但由于運力因素,反彈高度比較有限。

 


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