山東省八成鉛蓄電池企業(yè)停產(chǎn)遭遇“生死劫”
“今年2月底就停產(chǎn)了，一百多個工人全遣散了，還有一百多萬元的銀行貸款沒有還。”8月12日，接受記者采訪時，面對突如其來的環(huán)保整治風暴，淄博華淄蓄電池廠廠長趙楷到現(xiàn)在還沒回過神來。記者從省環(huán)保廳了解到，按照環(huán)保部的統(tǒng)一部署，近期環(huán)保部門對鉛蓄電池行業(yè)展開力度空前的專項整治。到7月底，全省133家鉛蓄電池企業(yè)中，28家被取締，45家停產(chǎn)整治，36家停產(chǎn)，8家在建，僅剩16家正常生產(chǎn)。趙楷所在的淄博華淄蓄電池廠便在取締之列。
1 淄博成重“災”區(qū)，19家企業(yè)剩1家
與趙楷的感受不同的是，此次針對鉛蓄電池的環(huán)保整治風暴，并非是個“意外”。
今年上半年，浙江、廣東連續(xù)曝出鉛中毒事件，引起國家環(huán)保部的注意，一場全國范圍內(nèi)的鉛蓄電池企業(yè)整治風暴由此刮起。截至7月底，全國共排查鉛蓄電池企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；另有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。
山東省內(nèi)鉛蓄電池企業(yè)經(jīng)過整治風暴，存活下來的企業(yè)已是鳳毛麟角。
根據(jù)省環(huán)保廳7月31日公布的《山東省鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收企業(yè)名單》，133家鉛蓄電池企業(yè)中，有28家已取締關(guān)閉，45家停產(chǎn)整治，36家停產(chǎn)，8家在建，其余16家正常生產(chǎn)。停產(chǎn)或取締范圍超過88%。
記者發(fā)現(xiàn)，在鉛蓄電池企業(yè)較為密集的淄博市，19家鉛蓄電池企業(yè)中，12家被取締，5家已停產(chǎn)整頓，1家停產(chǎn)，還在維持生產(chǎn)的企業(yè)僅剩淄博火炬能源責任有限公司（原淄博蓄電池廠）。被取締的企業(yè)中不乏規(guī)模企業(yè)，其中山東淄博淄橋電器有限公司和淄博華淄蓄電池廠年產(chǎn)量均超過10萬千伏。
淄博華淄蓄電池廠廠長趙楷告訴記者，公司主要生產(chǎn)電動車用鉛蓄電池，去年產(chǎn)值2000多萬元，“因為環(huán)評手續(xù)不全，今年2月底就處于停產(chǎn)狀態(tài)，如今生產(chǎn)許可證也已被取締了。”趙楷說，公司還有一百多萬元的銀行貸款，價值數(shù)百萬元的廠房設備無法處置，“2008年鉛價從每噸2萬多元跌到8000元，當時公司就賠了不少錢。”
2 兼并重組加快，幸存企業(yè)獨享市場
同樣是被取締企業(yè)，淄博順航蓄電池廠選擇了與當?shù)匚ㄒ辉谏a(chǎn)的淄博火炬能源責任有限公司合并。淄博順航蓄電池廠廠長徐端福告訴記者，公司都已經(jīng)全部歸入了淄博火炬能源，“我們不干了，所有工人和設備都搬過去了。”
徐端福介紹，不少蓄電池廠被關(guān)停或取締后，選擇與當?shù)卮笃髽I(yè)聯(lián)手，將生產(chǎn)能力合并入大型企業(yè)。
另一方面，在此次整治風暴中幸存下來的鉛蓄電池企業(yè)也迎來了發(fā)展的機遇。
山東省電動車產(chǎn)業(yè)協(xié)會辦公室的李忠科介紹，目前省內(nèi)尚未建立蓄電池行業(yè)協(xié)會，不少電池企業(yè)都加入了電動車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，“據(jù)我所知，協(xié)會的7家蓄電池企業(yè)都順利通過了環(huán)評。”
“這次整治對山東是個好事。”李忠科認為，通過整治，不僅改善了環(huán)境，還將大量不正規(guī)、不達標的企業(yè)清理出市場，有利于省內(nèi)蓄電池企業(yè)做大做強，“這7家會員目前都在擴大規(guī)模，準備大干一場。”
李忠科表示，以位于曲阜的圣陽股份（002580.SZ）為例，目前已經(jīng)有三個廠區(qū)，無論是自動化程度還是環(huán)保水平都是國內(nèi)一流的。今年5月份，圣陽股份成功登陸中小板，成為省內(nèi)蓄電池行業(yè)第一股。
據(jù)省內(nèi)一環(huán)保界人士透露，此次鉛蓄電池整治，沖擊是暫時的，從長遠來看依然是利大于弊。
3 電動車電池緊俏，價格已連漲三個月
隨著全國范圍內(nèi)八成以上鉛蓄電池企業(yè)關(guān)停，電動車電池一下子成了緊俏貨。
“店里就還剩一二十組電池了，都舍不得單賣了。”8月12日，省城經(jīng)二緯五路口的華仁電動車專賣店店長賈偉告訴記者，以前，電池代理商都找上門推銷，店里庫存電池在五十組以上，“如今到處都缺貨，遇到電動車用戶來店里更換電池，都有點舍不得賣。”
賈偉介紹，今年以來，電動車用鉛蓄電池已經(jīng)連續(xù)上漲了三次，“最近一次漲幅最大，每組電池上漲了60多元。”他告訴記者，今年年初的時候，鑫星牌電池48伏價格才300元左右，價格稍高的天能牌也不過400-420元之間，如今48伏的鑫星電池已經(jīng)漲到了400元左右，天能電池則要560元以上。
天能電池濟南辦事處負責人湯先生告訴記者，國家環(huán)保部從5月中旬開始對鉛蓄電池整治，此后的6、7、8三個月，電動車用鉛蓄電池每個月漲一次價，漲幅都在20%左右，“我預計電池價格還要漲，且漲幅不會低于10%。”
湯先生介紹，除了鉛蓄電池價格大漲，電動車電機價格上漲也很快，“半年以來，同樣一輛電動車，如今的價格比年初時貴了400-500元。”
4 鋰電池趁機擴張，巨頭謀建山東工廠
鉛蓄電池的價格上漲，也為一直“叫好不叫座”的鋰電池帶來了機會。
華仁電動車專賣店店長賈偉告訴記者，他十分看好鋰電池的未來，“之前電動車新國標出來后，規(guī)定整車質(zhì)量不大于40公斤，鋰電池銷量曾一度非常旺盛。”
賈偉說，目前48伏鉛蓄電池價格已經(jīng)漲到了500元以上，48伏鋰電價格未漲，仍在千元左右，兩者價格差距在縮小，“隨著鉛蓄電池價格不斷上漲，鋰電池的優(yōu)勢就會越來越明顯。”
記者了解到，面對鋰電池的異軍突起，省內(nèi)企業(yè)似乎并未做好準備。“只有濟寧的云峰和棗莊的九力、海霸還有點名氣，其余的都名不見經(jīng)傳。”賈偉說。
據(jù)天能電池濟南辦事處負責人湯先生透露，在此次環(huán)保風暴前，辦事處每月電池銷量在一兩千組左右，而上月銷量猛增到三四千組，“無論是鉛蓄電池還是鋰電池，銷量都成倍上漲，如果不是供貨緊張，一個月賣出上萬組不成問題。”
湯先生介紹，隨著山東市場的不斷擴大，浙江天能集團正在山東菏澤的東明縣籌建新生產(chǎn)基地。此前，另一國內(nèi)電池巨頭超威動力集團剛剛在泰安寧陽建成其山東生產(chǎn)基地。
2010年，全省電動自行車產(chǎn)量為381萬輛，年增12.7%，居全國第三位。隨著大量省內(nèi)鉛蓄電池企業(yè)退出市場，掌握電池先進制造技術(shù)的江浙企業(yè)自然不會放過這一擴張良機。
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