BDI運價指數(shù)轉(zhuǎn)升 受助于中國購買鐵礦石交易
波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周二轉(zhuǎn)升，因有向中國出口鐵礦石的新交易達(dá)成，提升了海岬型船市場的獲利和人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)漲28點或1.54%，至1,846點，結(jié)束兩日連跌。
“巴西向中國出口鐵礦石有不少交易達(dá)成，這幫助提振了海岬型船運市場。”船運經(jīng)紀(jì)商FIS的研究總監(jiān)表示。
鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經(jīng)紀(jì)商稱，價格走勢仍是影響干散貨運的關(guān)鍵因素。
在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦石出口及日本煤炭進口增加的協(xié)助下，海岬型帶動了近期漲勢。海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI周二上升0.88%，平均獲利為27,433美元，先前連續(xù)兩日下跌。上個月該指數(shù)觸及2010年11月以來高位。
“不過中國目前的鐵礦石庫存達(dá)到紀(jì)錄高點，應(yīng)會壓制往後的鐵礦石交易活動，海岬型船運費也將承壓。”
波羅的海干散貨運價指數(shù)8月在連跌18個交易日后觸及逾三個月低點。該指數(shù)目前依舊走勢不穩(wěn)，且仍較去年同期水準(zhǔn)低了近30%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、煤炭和谷物等資源的運輸費用。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI漲0.34%，平均獲利為14,147美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
船只供應(yīng)增加料在未來數(shù)月限制干散貨運費，經(jīng)濟形勢不確定以及中國增速減緩亦令其承壓
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