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世界上最大的泡沫不是人民
美航突然破產(chǎn)恐引發(fā)并購潮 中小航企從中受益
作者:chen    文章來源:新華網(wǎng)    更新時間:2011-12-1 16:23:14

美航突然破產(chǎn)恐引發(fā)并購潮 中小航企從中受益


   全球經(jīng)濟復(fù)蘇過慢以及油價高企,正榨干航空公司利潤。美國航空母公司AMR在當(dāng)?shù)貢r間1129日突然申請破產(chǎn),以擺脫債務(wù)負(fù)擔(dān)并降低成本,而中小航企合眾國航空被傳有意接盤。對此,昨日一位航空業(yè)專家分析,在利潤微薄、成本居高不下之時,合眾國航空如果能順利并購美國航空,可能會引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購潮。

 

    據(jù)悉,AMR在一份聲明中表示,破產(chǎn)申請十分困難,但很必要,這將增強自身的競爭力。公司預(yù)計將在整個破產(chǎn)程序中繼續(xù)正常經(jīng)營。在破產(chǎn)申請中,AMR稱有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負(fù)債。

 

    與美國航空對合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同,合眾國航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示,現(xiàn)在的合眾國航空公司是2005年與美國西部航空公司合并后而成的。此前,作為中小航企,合眾國航空先后與達(dá)美航空以及美聯(lián)航洽談并購事宜,但最終都無功而返。

 

    “去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企,而達(dá)美航空也通過收購全球第五大航空公司美國西北航空,晉升為美國第二大運營商。但上述合并都屬于在市場低迷之時的強強聯(lián)合,抱團取暖。而近期,油價、人工等高成本對航空公司的影響不斷增大,特別是美國國會否決了航企收取燃油附加費的要求,這導(dǎo)致大公司很難降低成本,在此情況下,一批擁有成本優(yōu)勢,又迎合了市場的中小型廉價航空以及區(qū)域航空公司越來越活躍,未來蛇吞象的并購將很可能成為行業(yè)趨勢。”原民航管理干部學(xué)院院長田保華在接受記者采訪時分析。

 

    民航專家王疆民也指出,有些人可能會認(rèn)為,2010年航空運輸量有了很大的恢復(fù),但其實,目前航空市場并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出,美國航空運營的“不穩(wěn)定”也是全球市場一個縮影。因為2010年世界航空市場出現(xiàn)“反彈”,完全是政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。但“藥效”過了,需求又會出現(xiàn)回落。王疆民說,“可以判斷,現(xiàn)在市場中的不穩(wěn)定,積蓄了潛在的并購和重組的可能性”。

 

    田保華也強調(diào),因為大型航空巨頭擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線資源以及網(wǎng)絡(luò),在品牌上也有較強的影響力,所以中小航空公司希望借并購迅速擴張,提高自身競爭力。“但同樣應(yīng)該注意的是,廉價航空的代表之一美國西南航空,曾以在金融危機中仍獲取高額盈利而聞名,但其在并購了飛越航空后,成本開始大幅上升,利潤出現(xiàn)快速下滑,由此可見,中小航企的并購之路存在較大不確定性。”


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