超靈便型船或承壓印尼煤炭貨盤干涸
本周太平洋地區貨盤不足，運力集聚，導致租金續跌，與此同時，大西洋地區受空載運力大量涌現及廢金屬貨盤出口放緩，租金也出現走軟。
印尼煤炭貨量銳減重挫太平洋地區市場：由于其他商品出口貨量也出現下滑，尤其是印尼至中國的鐵礦石貨盤，近幾周超靈便型船船東開始爭搶最后一波攬貨浪潮。
上周末東婆羅州（Borneo，馬來西亞）一座主橋發生坍塌致使一段主干航道通行受阻，駁船在內地礦廠裝載的大宗商品經由該狹窄水道時不能就近靠港。貨量減少之后，船東競相殺價以確保攬到貨盤，導致運價一路下行。
另外，經紀人透露，太平洋地區化肥出口也出現疲弱行情，往常依靠低價買進高價賣出以牟取差價的交易商目前都出手謹慎，因為大宗商品價格持續下跌，交易商入場興趣大減。一位新加坡經紀人說：“租家手里已經兩手空空，市場上已經沒有什么可以拿來賣的了。”
波羅的海交易所部分基準航線運價處于歷史低位，其中日本至歐洲的返程航線運價周四（1日）收報4,267美元/日，環比腰斬，這表明船東都急于遠離低迷的太平洋地區。
鑒于太平洋地區卸貨后運力劇增，加之該地區貨量不濟，大量船東選擇空艙駛往行情稍好的大西洋市場攬貨。為了攬到一單回程貨，彌補空艙駛離后本來要自掏腰包支付燃油費的成本，船東都使出渾身解數，不惜一降再降租船租金。
期租合約價格的走勢很好的證明了太平洋市場的疲態。波羅的海交易所成交報告顯示，德國干散貨船租船公司Oldendorff從Ofer Brothers Group手中租下一艘08年建、53,508載重噸的“Blue Diamond”號，韓國交船，租期3-5個月，租價為9,000美元/日，這反映出船東對后市租價大幅改觀已經死心，只想早早將船租出鎖定目前收益。
越來越多的船東開始接受明顯低于運營成本的租價。據傳，Densan Deniz Nakliyat ve Sanayi手中一艘2005年建、53,299載重噸的“Eleanor D”號被一家不知名的租家租走，用于載運鎳礦石從中國至東南亞的返程航次，租價為4,500美元/日。
Moore Stephens 2010年的報告顯示，一艘5.2萬載重噸的超靈便型船運營成本約為6,000美元/日，這當中還包括了船員薪水以及船舶保險費用。
總體來說，大西洋地區租價表現相對強勁，但是南大西洋地區受太平洋空載運力開始涌入該地區爭搶谷物及礦石貨盤拖累，幾周前運價就出現松動下滑跡象。周四，西非經南美東岸至歐洲基準航線租價跌至12,069美元/日。
經紀人指出，由于船東越來越不愿接貨前往太平洋地區，就是接貨去程運價也要加收額外費用，而想留在大西洋地區的船東則紛紛互相殺價以確保有貨可運，這樣一來，前往亞洲航次與大西洋往返航次之間的運價差日益拉大。有經紀人稱，南大西洋接貨前往亞洲的航次租價可能低于2萬美元/日。
波羅的海交易所報告的北歐至美灣航次租價下探至7,878美元/日。相反，受太平洋地區卸貨船舶數量減少提振，上周前往該地區的船舶租價站穩在26,456美元/日的水平。然而，經紀人看到廢鋼出口貨量的不確定性增加，他們又開始擔憂了，前述較穩定的租價會不會是下一個下跌的目標。
一位歐洲經紀人指出：“歐洲市場廢鋼貿易活躍支撐了廢鋼貨運船舶租價，但是船東必須眼疾手快簽下租約并在幾周之內載運出航。”這表明市場貨量正在萎縮。本周美灣地區的超靈便型船租價成為指明市場方向的燈塔，谷物貨盤持續增多令該市場保持穩固。周四，波羅的海交易所發布的美灣至歐洲基準航線租價觸及26,006美元/日，有經紀人透露，目的地為亞洲的航次平均租價更是高達33,500美元/日。
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