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流通環節層層加價 政策干預無法阻止煤炭價格高漲
作者:chen    文章來源:網絡轉載    更新時間:2011-12-6 11:02:07

流通環節層層加價 政策干預無法阻止煤炭價格高漲


在剛剛過去的一周里,全國上網電價和銷售電價雙雙上調,發改委同時對煤炭價格進行了臨時干預,試圖減輕發電企業的負擔,那煤炭的價格為什么這么高呢?

 

 

  打個比方,一個原本只穿著T恤短褲的人,被套上一件又一件襯衫、毛衣、毛褲,再裹上羽絨服,體重肯定是增加不少。實際上,煤炭從一出礦口,到被送入電廠的鍋爐,就是這樣一個不斷“穿衣”漲價的過程。而記者調查發現,煤炭運銷環節多個利益鏈條都能從中分到一杯羹。

 

 

  華電淄博熱電有限公司是淄博地區主要電廠之一,今冬企業電煤供應一直緊張,企業一位負責人告訴記者,現在煤炭坑口價格已經上漲,再加上層層加價,讓電力企業負重不堪。

 

 

  負責人:現在就是各個方面一路加價,現在這個煤出來之后,首先是他們當地煤炭經銷商,包括像我們廠的火車電煤,來到火車站以后,他還限定必須多少時間卸完,如果卸不完每噸還要加上多少錢,收個什么占道費。

 

 

  調查發現,以山西為例,目前政策環境下,每噸煤除了直接生產費用外,還需要額外支出的費用包括:資源費、礦產資源使用費、水資源補償費、維檢費等等,合計近百元。這還不包括國稅、地稅等相關稅費。

 

 

  中宇咨詢煤炭行情分析師關大鵬告訴記者:你從當地煤礦買完以后,然后往這邊發的時候,他要交一個出省票的錢,算下來的話大概可能要一百多塊錢,如果你要是火車的話,還要給鐵路部門交一個點裝費,貴的話也能夠將近一百塊錢一噸,煤礦產出的煤,一般很多都是經過倒到煤廠,從倒到煤廠這里就已經要在加五十塊錢了。

 

 

  如果要通過汽車運輸,加價則更高。秦海州是專門跑山西、內蒙、天津的運煤車司機,他告訴記者,過路費、油費支出能夠占到運費的一半左右,他算了一筆賬。

 

 

  秦海州:一般拉三十八九噸、四十噸,跑出去八百公里去拉煤,成本不包括司機工資、和正常的吃飯、抽煙什么的,他的費用應該是一萬二的運費,正常開銷油啊、過路費應該是八千多塊錢,將近九千了。

 

 

  事實上,除了收費站、加油站之外,為了找到貨源,司機要向物流中介交登記費100元,路上堵車,兩個司機吃頓早飯就要50元,一壺開水也能賣到5元;遇上交警檢查,交幾百到上千元的罰款也是平常事。將九千元開支平均攤入四十噸煤炭,那么僅僅在公路運費環節上,每噸煤炭就要加價225元,加上出省的費用,每噸煤炭加價在四百元以上。相比之下,鐵路運輸價格看似要低得多,但事實上,鐵路運輸的隱性成本很多人并不了解,淄博海州貿易有限公司是一家專門從事煤炭運銷的企業,企業董事長楊河軍告訴記者,鐵路運輸成本看似低,但你要找關系批車皮,有時甚至需要通過中介來找車皮計劃,另一方面,火車運輸往往損耗較大,把損耗攤入運費,其實價格也不低。

 

 

  楊河軍:國家有一個規定,不允許火車超噸,只能虧噸不能超噸,每個車皮都是六十噸、七十噸,國家控制了再控制,測比重、量線,稍微畫不好的話,一個車皮虧兩噸,一般的一列就是六十個車皮吧,有的虧到五噸多,虧到五噸過,全部算下來好幾百噸就進來了,那要操作不好的話就貴了。

 

 

  作為煤炭的終端用戶,在山西現在每噸5000多大卡的煤坑口價500多元,路上運費400元以上,煤炭經銷商加價幾十元,煤炭價格就像滾雪球一樣,越加越高。到自家公司的儲煤場時,已達千余元。其中,物流成本、稅金、各環節加價,大約占到終端價格的50%以上。

 

 

  一句話點評:“前有電價堵截,后有煤價追兵”,這句話常被用來形容“計劃電、市場煤”機制的困境,煤炭企業與發電廠之間的恩怨矛盾可以寫出幾個大部頭來。要想真正遏制煤價的上漲,有關部門還應該考慮增加煤炭鐵路運力、變輸煤為輸電等措施,多管齊下才能減少煤炭流通環節帶來的價格泡沫。

 

 


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