煤炭“限價令”引發沿海煤炭運價連跌
“現在電廠派船運煤的積極性很小,秦皇島港錨地的船舶已連續八天在百艘以下了,這是今年以來的最低水平。”
王先生在一家規模不小的沿海煤炭運輸公司工作,今年下半年以來,他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣,經歷了沿海煤炭運價的持續下滑,這種下滑趨勢,在發改委對明年煤價出臺“限價”政策后愈發明顯。
運價連跌
上周五,上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1233.29點,較前一周下降1.6%,其中,秦皇島至廣州(5萬~6萬dwt)航線市場當日運價為39.8元/噸;秦皇島至上海(4萬~5萬dwt)航線市場當日運價只有29.6元/噸,而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。
“上個月發改委頒布新版煤炭"限價令"后,環渤海的煤炭價格應聲下跌,煤炭價格下跌,使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購,這是沿海煤炭運價近日持續下跌的重要導火索。”
王先生所指的“限價令”,是指上月30日國家發改委宣布電價上調的同時所頒布的煤炭價格“限價”政策:一是適當控制合同電煤價格上漲幅度,2012年重點電煤合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%;二是對市場交易電煤實行最高限價,從2012年1月1日起,要求秦皇島港等環渤海地區主要港口發熱量在5500大卡的市場電煤平倉價最高不得超過每噸800元。
這樣的限價政策顯然提高了電廠對煤炭價格下降的預期,也進一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度,令沿海運輸“雪上加霜”。
長協難產
“目前現貨運價跌跌不休,影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協運價合同,明年長協運價基本也是要下調。”王先生預計,這意味著,對主要進行煤炭等沿海干散貨運輸的航運公司來說,明年的處境可能會比今年更困難。
據記者了解,每年年底,像中海發展、德勤股份等大中干散貨運輸企業,都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同,雙方協商一年的合同數量和價格,合同一般從1月1日開始執行。
2011年,這些航運企業與電廠簽訂的長協合同的沿海煤炭運輸價格一般在48~50元/噸,目前的現貨市場運價已經跌到30元/噸,正是由于長協合同價格的支撐,一些沿海大中干散貨運輸企業現在才免于虧損的尷尬。
如今長協合同價格與現貨合同價格的巨大差距,也是電廠要求明年長協合同運價大幅下調的主要理由,這對航運企業來說,是不堪承受的成本之重。
德勤股份一位高層對記者透露,公司已經與一些電廠開始了明年長協運價合同的談判,但雙方要求的價格差距很大,因此到現在也一直沒有談攏。
另一家干散貨航運企業的高層也透露,由于對未來的運價走勢難以準確判斷,一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。
未來難料
對于未來的市場走勢,航運專家陳弋預計,如果明年1月開始的煤炭“限價”政策得以貫徹實施,明年國內煤價相對進口煤炭的優勢將逐漸顯現,屆時電廠會更樂意從進口煤炭轉向國內采購,從而有利于沿海煤炭運輸需求的增長。
另一位航運業內人士則坦陳,此前幾年也曾有過類似的“限價”政策出臺,但由于沒有相應的監督處罰措施,實際的執行效果并不好,一些中小煤礦可能會采取降低產量、推遲發貨等方式減少供貨量以提高市場價格,這不管對電廠來說還是對航運企業來說都不利。
而王先生也指出,目前困擾公司的除了煤炭運輸需求的不確定,還有市場整體運力的過剩。“最近幾個月,公司就一直在與造船廠商量,希望將明年2月要交付的新船盡量延遲交付,但整體市場上的船只依然很多。”
針對當前沿海運力嚴重失衡的狀況,近期交通運輸部已經連發兩個有關調控運力的公告,分別為“關于進一步規范貨主投資國內航運業的公告”和“關于加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告”,以緩解運力過度擴張的矛盾。
免責聲明:上文僅代表作者或發布者觀點,與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾,請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的,但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考,不構成投資決策之建議;投資者據此操作,風險自擔。如對上述內容有任何異議,請聯系相關作者或與本站站長聯系,本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作! 中鎢在線采集制作。
|