虧本出口助海外? 由稀土看中國汽車
當全球主要汽車市場相繼陷入蕭條時，對于未來市場的爭奪變得越來越激烈。圍繞著電動汽車主要原料——稀土的爭奪戰升級了！
對于美、日、歐而言，中國不僅是一塊大蛋糕，也是一個原料補給站——低價進原料、高價賣給中國消費者。一邊忙著切中國汽車消費市場這塊大蛋糕，一邊忙著在中國購入便宜的原材料——尤其是對電動汽車至關重要的稀土。
看這架式，大有中國必須大量出口便宜的稀土不可。真有點強買的意思！
失利的第一戰
日前，由美國、歐盟和日本發起的稀土起訴已經進入調查期。這雖在中國意料之中，但確實是第一戰已經失利。
今年3月13日，美國、歐盟和日本將中國告上WTO，理由是——中國對稀土、鎢、鉬三種原材料出口進行征稅、配額限制和其他限制性措施。按照WTO的訴訟機制，針對美日歐提出的訴訟，中國應在60天內與他們進行談判，爭取通過磋商解決爭端。如果確實不能在這一期限內達成協議，那么美、日、歐有權要求WTO成立工作小組進行調查。
事實上，今年7月，在WTO爭端解決機構專家組會議上，中國極力拒絕設立專家組調查稀土出口限制的請求。但對方堅持訴訟，于是7月23日，WTO成立專家組、調查中國限制稀土出口一事。
最終結果如何？按照目前的進展，未來也未必樂觀！在提交至WTO的貿易爭端中，中國完勝美、歐、日的案例并不多。即使勝出，歷時數年，相關企業已經苦不堪言。且此前的勝利的案例，更多針對中國出口至海外的產品，而不是被人"打"到家門口。
為什么美、歐、日如此渴望稀土？從某種意義上說，石油是現代工業的血液，那么稀土是新能源產業的血液。美國、歐盟、日本的起訴理由之一，即為稀土在電動車和混合動力車領域的重要應用。稀土中含有多種元素，應用于不同產品（少量即可提高該產品的性能），比如釹、鏑等稀土元素是制造電動車馬達磁鐵的必需品，充電電池中需要用到稀土元素。以LaNi5合金（稀土鎳氫電池的負極材料）為例，他是最佳貯氫材料之一，每公斤約可貯存氫約160升，不僅可以將高壓貯氫鋼瓶體積縮小到1/4，且能提高氫氣的純度（將純度為99.999%的氫氣提純到99.99999%）。稀土鎳氫電池是目前最常用的電池（用于手提電腦、電動工具等），因為其使用溫度范圍廣、壽命長（可反復充放電500次以上），屬于環保型綠色電池。業內普遍認為，未來在新能源汽車電池、摩托車電池領域將大有可為。
全球一些重要汽車企業已經開始布局電動汽車領域，對于稀土的需求也在不斷增長。比如日產汽車、通用汽車、本田汽車都推出了自己的混合動力、電動汽車車型。其動力電池中都不可避免地需求稀土。
因此，從某種意義上看，誰掌握了稀土資源，誰就能擁有或部分擁有未來新能源時代的話語權。
中國必須兩脫 稀土脫困、汽車脫困
可悲的是，盡管中國擁有全球最大的稀土資源，卻無法擁有未來的話語權。當下，正被人聯手擠出局。
美、歐、日叫得越響，說明稀土的戰略地位越高�？上У氖�，中國卻沒有充分應用自己的優勢地位。中國正陷入一個相當被動的局面——海外汽車巨頭到中國傾銷有路可尋、中國重要資源不賣不可以！
自然界有很多例子。比如甘蔗。被嚼完汁、或者榨完糖后，剩下的只能丟進垃圾筒內。如果一切如美、日、歐所愿，中國的汽車、稀土發展的最終路徑或許是——低價稀土大量出口海外，高附加值的汽車通過各種渠道銷往中國市場。如此一來，中國老百姓被"洗劫"兩次。第一次，出口被榨走了一堆錢，可憐中國老百姓的納稅錢在出口返稅中被消耗一部分、在各類補貼中消耗一部分。第二次，發生在購買汽車時，中國老百姓的口袋又被"洗劫"一次。
但是中國得到了什么？看看過去低價稀土時代，看看當下環境污染的程度就讓人寒心�；蛟S，在未來數年后，更慘的事件將會發生。
為什么我們必須走上這條不歸路？為什么中國如此重要的兩大產業不能脫困？試想想，如果中國稀土能夠走出一條高附加值之路，大可以出口高附加值的產品，直接運用在美日歐的汽車、IT用品上。完全沒有必要糾結于低價銷售原材料。此外，為什么中國稀土要如此低價出售呢？既然主管部門已經達成共識——稀土很重要，那么大可以將環境污染成本打入企業運營成本中，要求企業提高環保支出。如此一來，球就踢給了美、日、歐，沒有低價原料可出售，只有和全球合理價格相當的原料出售。愛買不買！
試想，如果中國汽車業的競爭力足夠，中國也不至于落到今日田地——自主品牌市場占有率節節下滑、進口車銷量同比高速增長。如果中國汽車掌握了新能源核心技術，那么我們大可以利用稀土優勢，打向海外市場。
當然，這一切只是理想。無論中國汽車業還是稀土業，都處于脫困狀態。如果一味要求中國稀土業達到海外的環保水平，很可能很多企業不得不破產關門。中國汽車業也一樣，在傳統汽車領域尚未取得較大的競爭力，談何拓疆新能源汽車領域！
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