抵制日貨蔓延多家在華日系車企減產 菲律賓“挖墻腳”拉攏日企
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
近日，釣魚島事件致中日關系惡化，抵制日貨已蔓延至在華日系車企、醫藥及建材業。近日，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時，媒體報道稱菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
在華日系車企減產
自日本政府“購島”后，中日關系持續緊張，中日關系開始陷入“政冷經冷”的局面，而且影響已波及到日本汽車產業，在華的日資車廠紛紛提早停產或減產。
據9月26日報道，綜合共同社等媒體消息，豐田、日產、馬自達三家汽車廠商已決定減少其在中國國內工廠的汽車產量。上述公司原計劃于中國國慶節期間停產，但由于廠方擔心中國的反日風潮將會對其產品銷售造成打擊，因此決定提前停產或縮短作業時間。
馬自達在江蘇的工廠將從28日起停產兩天。為削減產量，鈴木計劃從24日到28日將重慶汽車廠的日夜兩班生產改為只在白天生產。
據報道，日本鈴木汽車表示，本周已把中國工廠的生產班次，由往常的兩班減少至一班，夜班將被削減，但目前沒有停產計劃。鈴木汽車還表示，集團上月在華的銷量減了7%至2萬輛，產量已大減三成。
據9月27日報道，據日本新華僑報消息，據日本《讀賣新聞》消息，9月26日，日本豐田公司表示，將考慮暫時停止向中國出口整車。
據日本9月26日報道，豐田汽車一度在9月18日關停在華工廠，后在9月24日恢復運行，但現在不得不再次做出調整。豐田原定在十一長假期間關停其位于廣東的主要中國工廠，如今決定從9月26日開始提前關閉，比原計劃多4天，共計12天。該工廠原本分為白班和夜班，兩班生產可達到月產量3萬輛，在10月8日恢復生產后將只維持白班生產。分析人士指出，豐田在中國共有九家工廠，這些工廠雖然已于24日復產，但并未恢復滿負荷狀態，如果銷量進一步下降，不排除豐田進一步減產的可能性。
2011年一年間，以日本國內生產的雷克薩斯品牌車為主，日本豐田共向中國出口車輛8萬9000臺。2012年7月的一月間，該公司也向中國出口了1萬3000臺汽車。
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
豐田汽車在中國的新車銷售狀況日益惡化。為此，日本豐田計劃通過延長“國慶節”假期、讓部分工廠由晝夜輪流作業變為白天作業的方法，減少中國工廠的汽車生產量。進入10月后，也可能會根據實際銷售情況繼續減產。
不過，豐田中國發言人說，“10月在華完全停產”消息不屬實，在國慶節假期之后，仍會照常營運，并會根據相關情況，對生產進行適時調整。
三菱汽車表示沒有減產計劃。長假期間各公司的在華工廠都將停工。
據北京9月27日消息，隨著豐田、日產和鈴木汽車公司將削減在華產量的消息不斷爆出，本田、豐田等汽車股也領跌市場。豐田中國昨日表示，豐田將停止向中國市場出口所有產自日本本土的車輛的消息不屬實。股價下挫的日本公司還包括索尼、佳能、日立、松下、東芝等電子制造公司。
夏普公司26日公布，將于27日向日本國內的札幌證交所、名古屋證交所和福岡證交所提交退市申請。
夏普同時宣布，已就征集提前退休者和削減工資獎金與工會達成了協議。夏普此前已公布了削減人工費的措施，其中包括征集約2000名提前退休者，管理層和普通職員獎金減半，并下調工資。
截至2011年10月1日，在中國大陸及香港地區共有33，400多家日企，相比2010年增長了75.4%。
也有市場分析認為，日本股市回落的重要原因還是美股道瓊斯指數因世界經濟前景不明下挫，不少日本企業的股價從今年5月來已持續縮水。同時，市場也擔心由于日元兌歐元匯率上升導致企業盈利狀況將持續惡化。
據新加坡9月27日報道，專家指出，為了捍衛釣魚島主權，中國會不惜犧牲經濟利益對日開展經濟戰，而若情況持續，日本本地生產總值將受影響，損失數以億計，令兩國關系繼續轉差。
2012年8月份中汽協統計數據顯示，8月自主品牌、德、美、韓車系銷售同比都出現10%以上增長，只有日系車銷售同比下降2%，成為唯一負增長的車系。
日企在華減產股價下挫
據消息，豐田、日產等日本大型汽車生產商于近期紛紛表示將在華減產，9月26日，受外圍股市普跌及日元走高等多重利空因素拖累，日經指數重挫2.03%至8906.7點，日本汽車企業股票跌幅首當其沖。當日，業務與中國市場聯系緊密的松下、索尼、佳能、優衣庫等日本家電和零售企業股價也大幅下挫。
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
數據顯示，中國是日本最大的貿易伙伴，日本則是中國第四大貿易伙伴。分析人士指出，中國是日本最重要的市場之一，日本產品在中國“遇冷”，將給日本經濟帶來較嚴重的負面影響。9月26日，很多業務與中國聯系緊密的日企股價均出現較大幅度的下跌。
受在華工廠減產影響，豐田汽車股價跌2.67%至3100日元;日產汽車股價跌2.64%至664日元，創今年最低收盤紀錄;本田汽車股價大跌4.17%至2438日元。
當日，東芝股價下跌3.5%至248日元，索尼下跌4.54%至925日元，佳能下跌4.47%至2565日元，松下跌2.45%至517日元。服裝品牌優衣庫(Uniqlo)的所有者迅銷(Fast Retailing)下跌0.93%至18020日元。
日本航空企業同樣未能幸免。數據顯示，全日空(ANA)和日本航空(JAL)兩個航空公司的中國航線近期至少有2.3萬個席位被取消。26日，全日空股價跌3.45%至168日元。不久前才以今年全球第二大融資規模重新上市的日本航空盡管上漲4.27%至3540日元，但在前一交易日股價下跌近9%，目前價格也遠低于其3810日元的首日開盤價。
抵制日貨擴至醫藥等領域
據新浪財經報道，據日本共同社9月26日晚報道，中國抵制日貨的運動已擴大至醫藥、工程建筑及其他一些領域，這進一步表明中國正就東海領土爭議向日本施加更大經濟壓力。
日本汽車在中國市場的銷售已開始明顯放緩，迫使日本汽車公司削減了在華產出。中國是世界最大的汽車市場。
共同社稱，日本多家醫藥公司已報告來自中國醫院的退回醫藥產品量大幅增長。本月初中國因日本宣布對釣魚島“國有化”而爆發大規模抗議活動，北京的多家醫院開始將醫藥產品退還給日本醫藥銷售商。
現在，對日本醫藥產品的抵制已擴大至中國北方的另一個大城市天津，西南部的成都和其他一些城市。據共同社報道，中國約有30家醫院已開始退還已采購的日本醫藥產品，或者拒絕續簽采購合同。此外，周二，中國方面已要求所有日本企業退出在成都開幕的一個大型國際商貿展覽會：中國西部國際博覽會。
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
在9月11日日本政府宣布將釣魚島“國有化”之后，中國已表示將采取堅決的反制措施。除了派遣監控船只赴釣魚島宣示主權之外，中國還加強了對日本進口商品的海關檢查力度，同時延遲向日本商務人士發放工作簽證。
對華出口停止月損失12萬億日元
據報道，北京時間9月26日下午消息，釣魚島領土爭端已使中、日本兩國之間的關系惡化，并波及到亞洲兩大經濟體之間的業務往來。
日本大和研究所(Daiwa Institute of Research)表示，如果日本對中國出貨量在一個月時間里下降至零，那么日本將損失12萬億日元(約合1540億美元)。根據日本大和研究所的計算，在同等條件下，日本工廠產量將損失2.2萬億日元。該研究所還估計，如果日本的汽車出口停止一個月，這將意味著1445億日元的損失。
三井住友證券(SMBC Nikko Securities)估計，如果反日示威游行持續一個月，日本產品在中國的銷售也停止一個月，那么銷售總額將減少1.5萬億日元左右。
根據日本財政部(Finance Ministry)的數據顯示，中國已在2009年超過美國成為日本最大的出口市場。2011年，日本對中國的出口占其總出口近五分之一，這一數值在2001年時還不到7.7%。
根據中國海關總署，日本是中國的第三大貿易伙伴，僅次于歐盟和美國，兩大經濟體之間的貿易在2011年增長11.7%，創3450億美元。
2011年，日本對中國的直接投資達到1萬億日元，增長了60%，高于2005年7260億日元的記錄值。同年，中國對日本的直接投資從2010年的276億日元大幅下跌至89億日元，但仍遠高于2005年13億日元的水平。
截至2011年10月1日，在中國大陸及香港地區共有33，400多家日企，相比2010年增長了75.4%。
菲律賓拉攏日企
據新京報消息，近年來，菲律賓一直與中國在制造業上存在經濟競爭，26日，菲律賓工業貿易部副部長潘里里奧表示，菲律賓政府將會吸引最有投資潛力的15家日本企業，以最優惠條件邀請他們把工廠從中國遷往菲律賓，他表示此舉并非“挖墻腳”。
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
潘里里奧說：“我們不是乘人之危，我們試圖從實際出發幫助日本人……我們已經開始接觸一些在中國的日本企業。但他拒絕透露這些日本企業的名稱，他稱即使中日沒有爭端，中國勞動力成本上升已使得菲律賓更具競爭力。
為了吸引日資，潘里里奧表示，菲政府將向日企提供稅收優惠政策、高等教育人才，以及穩定的經濟發展環境。菲律賓總統阿基諾誓言反腐創造良好投資環境。
據悉，菲律賓政府也用同樣手法試圖吸引在泰國以及在日本本土的日企，因為去年泰國經歷特大洪水，倉庫內不計其數的日系汽車被水淹，日企損失慘重。另外，日本本土去年也遭受了特大海嘯災害，許多日企一度停產。
潘里里奧指出，菲律賓政府的策略開始奏效，已經使一些日本企業加大對菲律賓投資。2011年，制造業占菲律賓國民經濟的17%，這個數字低于1980年的26%。
另據《菲律賓星報》26日稱，菲律賓內政部長羅哈斯25日在一個新聞發布會上表示，中國方面已經決定收回對菲律賓一個鐵路項目的融資貸款。
羅哈斯曾被菲律賓總統阿基諾指任為赴中國的特使，他表示，就在黃巖島爭端之時，中國要求菲律賓方面歸還鐵路項目的融資貸款。應中國要求，菲律賓將在兩年時間內還清貸款。
日媒稱60多家日企被拒絕參展中國西博會
據新華網9月25日報道，日本共同社9月25日援引多名日本企業相關人士的話稱，原計劃參加中國西部國際博覽會的60多家日企因收到主辦方不要參展的通知要求而放棄參展。
報道稱，這一“排除日企”的做法被認為是中國政府針對日本將釣魚島“國有化”采取的對抗措施。有分析認為，中國以此向國際社會顯示如果在政治上與中國對抗，就會在經濟上受到打擊。
西博會開幕前一天的24日傍晚，主辦方突然通知佳能公司及廣島縣等正在會場做準備的日企和相關團體“請暫停參展，撤下展臺”。這意味著這一由歐盟各國、韓國等約50個國家和地區的4500家企業參展的大型國際博覽會獨將日企排除在外。
日本欲繞開中國尋求稀土資源
抵制日貨蔓延至車企、醫藥及建材業，多家在華日系車企紛紛減產或停產。同時菲律賓政府以優惠的條件拉攏日企。
據消息，9月26日，據相關媒體報道稱，由于中、日釣魚島緊張局勢未現緩和跡象，日本企業開始想辦法降低對中國稀土的依賴。
近日，有消息指出，日本經產省所屬石油天然氣及金屬礦產資源機構與稀土合金企業三德公司等共同對馬來西亞的磷釔礦展開調查。日本擬通過調查，采樣分析礦石中鏑稀土元素含量，確認當地礦山企業提取、精煉稀土元素方法，擬在2013年2月前制定出開采計劃，向日國內供應。
對此，有業內人士表示，由于多方面因素影響，日本已經在著手繞開從中國進口稀土，從而獲得更多的資源。
據公開數據顯示，2008年開始我國出口實行指定配額(3萬噸左右)，出口量有所下滑，同時出口價格得到有效支撐。2012年稀土出口配額首次以中重稀土劃分，配額僅公布第一期，包括已經公布的輕、中重稀土量以及預留配額，約占總額的80%。
中國稀土在海外的主要市場有三塊，即日本、美國和歐洲。為了保護環境以及防止賤賣，商務部每年確定出口配額(在3萬噸水平);除此之外，稅務部與財政部聯合提高稀土出口關稅以控制出口量。目前釹出口關稅提高至25%，鑭、鈰出口關稅暫定為25%，按重量計含稀土元素10%以上的鐵合金為25%，其它釹鐵硼合金暫定稅率為20%(不含速凝片)。2011年我國的稀土出口量明顯下滑至2萬噸以下。
有業內專家曾表示，日本從未停止尋找其他稀土資源來源，日本致力稀土資源多元化并不是近幾年的事。另據了解，日本所獲取的稀土資源大多數為鈰、釹等輕稀土(能確保日本國內需求的六至八成)，但應用于電動汽車、節能家電引擎的永久磁石用鏑元素等重稀土，日本對中國的依賴度仍為90%以上。
而近期，豐田通商等日企加大鏑元素等重稀土的獲取力度，在加拿大與當地企業共同開發該國重稀土礦山，預計2015年開始可向日本供應鏑元素。
稀土供應商：中鎢在線科技有限公司
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