LED道路照明漸成氣候 燈具質量狀況堪憂
LED道路照明市場漸成氣候
近日，珠海市宣布了一項重大節能計劃，要在2013年底之前將珠海市9萬余盞路燈全部改造為LED路燈，同時計劃新建7800多盞LED路燈。
具有科技含量高、資源消耗低、環境污染少等優良品質的LED照明，其應用領域正在從家居照明向道路照明延伸。將傳統路燈換成LED路燈，這樣做的不僅有珠海市，包括蘇州、常德、重慶在內的很多地方都正在進行這方面的有益嘗試。
而其背后的動力則來源于LED道路照明巨大的節能潛力。在今年年中舉行的聯合國可持續發展大會(“里約+20”峰會)上，氣候組織(The Climate Group)發布的一項獨立全球性技術試驗結果顯示，LED道路照明能夠節省多達85%的能源。而有數據顯示，城市生活消耗了全球70%的能源，而其中15%的能源消耗來自道路照明。
除LED照明本身的節能特性之外，對道路照明進行智能控制，將使LED道路照明的節能潛力進一步釋放。記者了解到，飛利浦照明在這方面的創新研究走在了前列，其設計的Starsense&City Touch城市燈光控制平臺，能夠把所有的光源通過無線智能連接中央平臺，從而能對這些光源進行遠程控制，進而根據人流、交通和天氣變化等實際情況對單個光源進行調節。“這些智能照明系統能夠幫助我們檢測道路上是否有行人和車輛，如果沒有的話，就可以把燈光調暗或者關閉。”飛利浦集團研究院高級副總裁、亞洲區首席技術官何達納博士介紹說。
LED道路照明的市場潛力正在逐步釋放。據統計，2011年國內LED道路照明(包括LED路燈及隧道燈)總產值為35億元，總產量為91萬盞。其中路燈產值為29億元，產量為68萬盞，安裝量為53萬盞。LED隧道燈產值為5億元，產量為23萬盞，安裝量為19萬盞。市場人士預測，2012年LED路燈的產值有望占到整個路燈市場的50%，城市化進程的推進將進一步刺激LED道路照明的需求。
節能的同時還應更人性化
盡管LED道路照明的節能效果得到了市場的認可，但同時也面對著一些批評，其中包括照明光源太亮、眩光嚴重、燈光太強烈刺眼等。2011年底，國家質檢總局公布，道路與街路照明燈具產品質量合格率僅為58.3%，LED道路照明燈具質量總體狀況堪憂。
以眩光為例，它會導致眼睛疲勞，并產生不舒適感。據飛利浦照明有關科研人員介紹，眩光是指由于視野中的不適宜亮度分布，或在空間或時間上存在的極端亮度對比，從而引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。例如，當暗視野中出現一個亮點，人的眼睛難以適應和聚焦時，就會產生眩光現象，這會導致眼睛疲勞和不舒適感。
隨著LED道路照明的逐步推廣，不少LED路燈企業已開始越來越注重標準應用、配光質量以及視覺舒適性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足則顯得尤為迫切。
飛利浦照明對如何克服眩光進行的研究顯示，光的色溫對人們所感知到的眩光程度有著顯著的影響。對于相同的實際光輸出，人們的感知是，低色溫的光(“暖白光”)導致的不舒適感低于高色溫的光(“冷白光”)。一個可能的原因是，人們對色溫和光照有著自己的偏好，人們在低光照下偏好“暖白光”(比如黎明、夜晚和黃昏)，在高光照下偏好“冷白光”(即其他日間時間)，進一步的原因可能在于，人類歷來都把“暖”色與黃昏/黎明相聯系，把“冷”色與白晝相聯系。
飛利浦的研究同時發現，引起眩光的另一因素是到達眼睛的光照度。多數燈具既有光照在道路上，同時也有部分光灑向路的邊緣。一種看似合理的做法是，限制光束的散布范圍，使燈具發出的光僅僅照亮路面。人們普遍認為這樣做可以減少眩光、降低能耗。然而，研究顯示，這種“多余”的灑向路邊和眼睛的光卻非常有用：既照亮周圍的部分環境，又提高了人眼的適應亮度，有助于駕駛員更快地適應前方條件，結果會增加駕駛舒適度。
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