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貿(mào)易摩擦加速鋁材布局國(guó)內(nèi)外航空業(yè)
作者:chen    文章來源:中國(guó)有色金屬報(bào)    更新時(shí)間:2012-1-13 14:15:06

貿(mào)易摩擦加速鋁材布局國(guó)內(nèi)外航空業(yè)


 貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

 

  隨著中國(guó)鋁材出口量的大幅度逐年上升及貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭,國(guó)際貿(mào)易摩擦事件肯定會(huì)逐年有所增加,問題是我們應(yīng)積極應(yīng)對(duì),設(shè)法保護(hù)自己的合法利益。

 

  美商務(wù)部修改對(duì)華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果

 

  2011110日中國(guó)商務(wù)部發(fā)布提示,美國(guó)商務(wù)部公告,修改對(duì)華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果:其中應(yīng)訴企業(yè)與分別稅率企業(yè)傾銷幅度由59.31%降至32.04%,其他企業(yè)傾銷幅度由59.31%下調(diào)至33.18%

 

  美終裁對(duì)中國(guó)鋁型征收高額“雙反”關(guān)稅

 

  美國(guó)商務(wù)部329日作出終裁,決定對(duì)中國(guó)的的鋁型材征收8.02%~374.15%的反補(bǔ)貼稅及32.79%~33.28%的反傾銷稅。與20108月及10月的初裁相比,雖然終裁確定的反傾銷稅有所下降,但反補(bǔ)貼稅卻大幅度上升。中國(guó)目前是世界上最大的鋁型材出口國(guó)。對(duì)美國(guó)鋁型材生產(chǎn)商造成損失的并非是從中國(guó)進(jìn)口的鋁型材,而是美國(guó)自2008年以來一直疲軟的經(jīng)濟(jì),而且在案件調(diào)查中,部分參與“雙反”申訴的美國(guó)公司為生產(chǎn)成品還從中國(guó)進(jìn)口了鋁型材。

 

  美部分企業(yè)要求美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)鋁平軋產(chǎn)品提出反傾銷調(diào)查

 

    美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)公司(AA)總裁斯梯夫·拉京(Steve Larkin)稱:部分會(huì)員企業(yè)近日要求協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)鋁平軋產(chǎn)品提起反傾銷調(diào)查申請(qǐng),但協(xié)會(huì)在短期不會(huì)回應(yīng);反傾銷是一個(gè)普遍現(xiàn)象,并不僅僅在鋁行業(yè),但是每個(gè)行業(yè)都不會(huì)輕易作出決定,雖然行業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)問題的討論日漸升溫,但是我們不會(huì)立即對(duì)此采取任何行動(dòng);有很多分銷商開始囤積從中國(guó)進(jìn)口的廉價(jià)鋁板帶,這使美國(guó)國(guó)內(nèi)的鋁板帶生產(chǎn)商感到有壓力,因此開始向我們表示出反傾銷的愿望,若要立案,還需要做更多調(diào)查,前提是對(duì)整個(gè)行業(yè)造成廣泛影響,而不是對(duì)一二個(gè)企業(yè)有影響。

 

  澳對(duì)華產(chǎn)鋁芯電纜啟動(dòng)反傾銷調(diào)查

 

  澳大利亞海關(guān)和邊境保護(hù)署99日發(fā)布的公告稱,正式立案對(duì)進(jìn)口中國(guó)的電纜產(chǎn)品啟動(dòng)反傾銷調(diào)查。涉案產(chǎn)品為“單芯或多芯、裹有聚酯材料,用于電力安裝,可承受1KV電壓,適用于維持電力供應(yīng),并符合澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS 5000.1AS/NZS 5000.2的電纜”,相應(yīng)澳大利亞海關(guān)稅號(hào)8544.49.20。我國(guó)出口到澳大利亞的電纜基本上為鋁芯的。

 

  加拿大邊境服務(wù)署對(duì)中國(guó)鋁型材發(fā)起雙反再調(diào)查

 

  201199日,加拿大邊境的服務(wù)署發(fā)布公告稱,決定對(duì)原產(chǎn)于或來自中國(guó)的鋁型材的正常價(jià)值、出口價(jià)格及補(bǔ)貼量進(jìn)行重新計(jì)算。本次調(diào)查涉及我國(guó)鋁型材行業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位認(rèn)定問題。按照慣例,中國(guó)應(yīng)訴方如未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交完整并且準(zhǔn)確的證明材料,或不同意對(duì)所提交材料進(jìn)行實(shí)地核查,將適用101.0%的反傾銷稅和15.84元人民幣/kg的反補(bǔ)貼稅。預(yù)計(jì)加拿大邊境服務(wù)署將在2012220日前裁決。

 

  哥倫比亞對(duì)中國(guó)鋁型材展開反傾銷調(diào)查

 

  20114月,哥倫比亞鋁業(yè)集團(tuán)公司向該國(guó)貿(mào)易工業(yè)部提出申請(qǐng),要求對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)和委內(nèi)瑞拉的進(jìn)口鋁材實(shí)施反傾銷措施。哥倫比亞貿(mào)易工業(yè)部已受理業(yè)界的反傾銷申請(qǐng),展開反傾銷調(diào)查,但尚未公布是否會(huì)采取臨時(shí)反傾銷措施。

 

  印度終止對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋁平軋產(chǎn)品征收保障措施稅

 

  20111013日,印度財(cái)政部發(fā)布公告稱,印度鋁業(yè)協(xié)會(huì)與印度鋁業(yè)有限公司已于20111011日提交了撤回復(fù)審調(diào)查的申請(qǐng),印度調(diào)查當(dāng)局決定終止調(diào)查,對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋁板帶箔不再征收保障措施稅。

 

  成千上萬(wàn)架洲際客機(jī)裝上中國(guó)零件

 

  中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)已為波音飛機(jī)公司與空中客車公司制造了一批又一批的鋁合金零部件,裝備了成千上萬(wàn)架波音及空客飛機(jī),說不定你出國(guó)坐的飛機(jī)上就有“Made in China”的鋁制零部件,再過若干年,恐怕哪一架大客機(jī)上都會(huì)有中國(guó)制的或用中國(guó)生產(chǎn)的鋁材制造的鋁制零部件。不過截止到2011年底中國(guó)生產(chǎn)的波音飛機(jī)與空客飛機(jī)鋁制零部件大都是用進(jìn)口的鋁材或來料加工制造的,但這種情況會(huì)很快改變。

 

  201139日,空中客車公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)與中國(guó)西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司簽署了鋁板及鋁型材采購(gòu)框架協(xié)議。后者將為歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)及空中客車公司生產(chǎn)及供應(yīng)所需的鋁板、鋁型材。

歐洲宇航及防務(wù)集團(tuán)采取建立全球性供應(yīng)鏈的采購(gòu)策略有助于進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本,增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為促進(jìn)這一商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變,歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的全球采購(gòu)網(wǎng)格支持空中客車公司努力在全球范圍內(nèi)尋找新的能夠滿足其品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴,并優(yōu)化現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)。西南鋁業(yè)(集團(tuán))就是這次被優(yōu)選的鋁材供應(yīng)商之一。

 

  鋁材在現(xiàn)有民用客機(jī)上仍占主要的用材地位,波音飛機(jī)及空客飛機(jī)的鋁化率約占70%。西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的鋁材將首先用于制造空客A320系列單通道飛機(jī)和A330/A340遠(yuǎn)程雙通道飛機(jī)的零部件,如機(jī)身蒙皮、隔框、地板梁、機(jī)翼翼梁、翼肋等,將來還有可能進(jìn)一步應(yīng)用于其他空客飛機(jī)系列。

 

  中國(guó)一直是空中客車公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一。目前多家中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)直接參與空客飛機(jī)零部件的制造,空客公司的所有商用機(jī)型均裝有中國(guó)制造的零部件。西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司正式加入歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)、空中客車公司的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)之后,空客在中國(guó)的各項(xiàng)合作項(xiàng)目所需的鋁材可以直接從西南鋁業(yè)公司采購(gòu),而無需從歐洲進(jìn)口,這無疑將提高空客公司在中國(guó)的各合作項(xiàng)目的效率,同時(shí)降低了生產(chǎn)成本,增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

  空中客車公司當(dāng)前在中國(guó)有4家合作企業(yè):華歐航空培訓(xùn)及支援中心、空客(北京)工程技術(shù)中心、空客A320系列飛機(jī)天津總裝線、哈飛空客復(fù)合材料制造中心。中國(guó)的飛機(jī)制造公司還將參與空客最新機(jī)型A350×WB寬體飛機(jī)的生產(chǎn),它們的機(jī)體5%工作份額將在中國(guó)完成。2010年,空中客車與中國(guó)的工作合作總價(jià)值超過2億美元,估計(jì)2011年的合作金額可達(dá)3億美元,預(yù)計(jì)2015年的合作總價(jià)值有可能在5億美元以上。西南鋁業(yè)(集團(tuán))公司生產(chǎn)的鋁合金鍛件裝上了成千架的波音飛機(jī)。

 

  大飛機(jī)項(xiàng)目平穩(wěn)全面推進(jìn) 鋁加工企業(yè)厲兵秣馬生產(chǎn)鋁材

 

  中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是國(guó)家16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一,于2007年正式立項(xiàng),20085月中國(guó)商用飛機(jī)公司在上海掛牌成立,2009C919已完成初步設(shè)計(jì)方案,2014年上半年下線,年底首飛,2016年取得適航證并交付用戶。2011年各項(xiàng)工作均按預(yù)定計(jì)劃完成,研制工作取得巨大進(jìn)展,初步設(shè)計(jì)已全部圓滿結(jié)束,已進(jìn)入第四階段即詳細(xì)設(shè)計(jì)與制造階段,部分零部件已正式投入制造。C919大飛機(jī)研制的五個(gè)階段是:立項(xiàng)論證,可行性研究,詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造,試用與審批生產(chǎn)。2011年初大飛機(jī)最關(guān)鍵的零部件已完成9個(gè)部段的制度,個(gè)個(gè)精湛。

 

  大飛機(jī)的主要材料為鋁合金,鋁制零部件的凈重占飛機(jī)總凈質(zhì)量的70%左右,整個(gè)機(jī)身的前端部分是用第三代鋁-鋰合金板材制造的,長(zhǎng)8m;中央翼,整個(gè)尾端、機(jī)翼后端使用復(fù)合材料,使艙的噪聲降至60dB;機(jī)翼上下蒙皮使用鋁合金厚板,C919大飛機(jī)的翼展33m,機(jī)身 4.2m,需要采購(gòu)的機(jī)翼最大板材長(zhǎng)度不會(huì)超過15.5m,機(jī)翼的最大凈長(zhǎng)只不過14.5m左右。在投產(chǎn)的C919用材中,復(fù)合材料用量占15%,鋁-鋰合金占15.5%,發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)全部是國(guó)際最先進(jìn)的,全部成套引進(jìn)。機(jī)翼骨架的20%為鈦合金與復(fù)合材料。

 

  在原材料使用方面,中國(guó)商飛公司提出的目標(biāo):初期試飛時(shí)主要原材料鋁合金的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)30%2014年首飛的C919國(guó)產(chǎn)材料會(huì)占10%~20%,以后逐步加大應(yīng)用。國(guó)外的鋁材主要來自美國(guó)鋁業(yè)公司。

 

  C919大飛機(jī)用的國(guó)產(chǎn)鋁材主要是西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司與東北輕合金有限責(zé)任公司。西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司于20095月為此成立了大飛機(jī)用先進(jìn)鋁合金材料領(lǐng)導(dǎo)小組和大飛機(jī)辦公室,開始了大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵特種鋁合金材料的預(yù)研、試制工作。例如大飛機(jī)機(jī)身框架等超大型受力工作的加工技術(shù)一直以來屬于國(guó)際封鎖的尖端技術(shù),他們?cè)谝粺o圖紙二無工藝資料的極端困難條件下,大膽研制開發(fā)出復(fù)合強(qiáng)變形工藝,經(jīng)過多次試驗(yàn)與調(diào)試,終于突破了現(xiàn)有配套設(shè)備加工變形能力不足、產(chǎn)品變形不深透的難題,成功地使產(chǎn)品厚度從120mm上升到300mm,一舉提升厚度2.5倍,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)300mm的超厚構(gòu)件空白,滿足了大飛機(jī)所需。在研制工作中,廣大利研人員還攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題,申請(qǐng)了多項(xiàng)專利,為大飛機(jī)材料通過試航奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 


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