國(guó)際航協(xié)表示歐盟碳排放交易單邊做法必須改變
歐盟宣布，自2012年起將所有從歐盟起飛和抵達(dá)航班納入其碳排放交易體系，其中包括許多以其他國(guó)家和地區(qū)為運(yùn)營(yíng)基地的航班。
全球航空業(yè)界的目標(biāo)是以2005年的碳排放水平為參照，到2050年將碳排放減少一半，并在2020年之前平均每年提高燃油效率1.5%。湯彥麟坦言，國(guó)際航空業(yè)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)方面都需要一定時(shí)間來(lái)達(dá)到減排目標(biāo)，業(yè)界各方也在逐漸向提高燃油效率和減少碳排放的方向前進(jìn)，航空公司仍在投資購(gòu)買(mǎi)新的飛機(jī)，從歷史發(fā)展趨勢(shì)看，每一代新飛機(jī)燃油效率大概能比前一代提高20%。
湯彥麟說(shuō)，歐盟的做法被一些國(guó)家視為涉嫌侵犯主權(quán)，招致至少43個(gè)國(guó)家和地區(qū)公開(kāi)反對(duì)。這些國(guó)家很快將在莫斯科開(kāi)會(huì)討論下一步應(yīng)對(duì)措施，一些國(guó)家表示可能會(huì)對(duì)歐盟航空企業(yè)或其他產(chǎn)業(yè)采取報(bào)復(fù)措施。
湯彥麟還表示，目前全球航空業(yè)面臨高油價(jià)等因素導(dǎo)致的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，經(jīng)不起歐盟碳排放交易體系引發(fā)的政治或貿(mào)易爭(zhēng)端。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)算，歐盟的做法意味著全球航空業(yè)將在未來(lái)8年額外增加238億美元的負(fù)擔(dān)。湯彥麟說(shuō)，根據(jù)目前預(yù)測(cè)，全球民航業(yè)2012年將盈利35億美元，對(duì)于一個(gè)年?duì)I收6000億美元的行業(yè)而言，利潤(rùn)率僅為0.6%。
他說(shuō)，國(guó)際民航組織已通過(guò)決議敦促歐盟改變做法。國(guó)際民航組織在2010年的大會(huì)上通過(guò)了一些碳交易原則，希望在此基礎(chǔ)上在2013年建立一個(gè)全球碳排放體系框架。
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