有色稀土助神舟十號飛船完美飛天

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     有色金屬與稀土應用研究所：獨創焊絲助神十完美飛天

當看到神舟十號飛船返回地面，3名航天員走出返回艙的畫面時，守在電視機前的張升和同事們歡呼雀躍……

歷經380次試驗新型焊絲問世

在有色所的生產車間里，一股紅黃色的液體正從原料箱里緩緩流出，一名職工手持一根石墨棒慢慢引導，控制液體流入地下的一個孔洞。再經過一番細致的加工，鋁合金焊絲就可以亮相了。

張升告訴記者，火箭90%的主體都是用來放置燃料的。當燃料達到了零下200多攝氏度的超低溫時，焊絲必須保證在這種低溫情況下強度不變，同樣還要承受燃燒時的高溫。

為攻克這種高低溫都不怕的焊接材料，40多年前研究所就集中專家攻關會戰，經過380多次熔鑄、加工和焊接試驗，最終研制出名為“北京380”的BJ-380焊絲。

千米長的焊絲沒有一點瑕疵

“這些年來，我們對BJ380進行了幾次更新換代。”張升指著一條條光亮耀眼的金屬絲說，“瞧，這就是應用于神十的材料。”

順著他指的方向，記者看到，另外一個車間里，幾名工人正在操作著機器，不遠處，三四個轉盤正將厚重的鋁錠一步步拉成高強度的鋁合金細絲。

張升說，以前，運載火箭燃料箱體使用人工焊接，但現在變成了自動焊接，這就對他們的焊接材料提出了新的要求。“手工焊接時，如果發現不合格焊絲，隨時可以更換，但自動焊接只有完成一圈后才會更換焊絲。焊接完還要進行X光檢查，一旦發現焊縫有氣孔，需要立即挖補。但在燃料箱體上，這樣的焊縫挖補一旦超過3次，就意味著整個燃料箱體要報廢。因此，同批次生產的上千米長的焊絲，不能有一點瑕疵。”

除了精益求精，有色所科研人員還進行大膽的創新，在焊絲拉拔過程中使用清洗液，并且使用高精度拉拔模具……一系列工藝創新后，焊絲摒除了之前的弊端，表面也變得光亮了。

“新的‘光亮絲’可以直接用于自動焊接。”張升對記者說。

科研資金投入實現逐步增長

別看有色所在航空航天領域頗具知名度，但實際上他們只是一支160人的團隊。雖然現在這里每年的利潤都在3000多萬元，但他們也曾經歷過無產品、無資金的困難時期。

“最困難的時候，我們的職工幾個月拿不到工資，張升回憶說，但就是在這種情況下，他們咬緊牙關堅持攻關，最終研發出了質量過硬的產品。

這樣的經歷讓張升和同事們對科研成果的轉化有了更深的體會。“我們要以市場為導向，生產具有高附加值的產品。”張升說。原來以前，有色所的產品研發并不考慮批量化生產，車間試制出的樣品通常只有幾百克。真正批量生產時，次品率猛增，產品還未進入市場就宣告失敗了。“所以，我們提出樣品要符合生產條件，才能進入生產線。”張升說。

這些年來，有色所相繼成功研發了銀銅、金銅鎳、金鍺鎳等新產品。這些創新成果讓有色所在科研方面擁有了雄厚的資金。從2004年起，企業研發投入一直保持在銷售收入的5%以上，2008年以后更是達到了銷售收入的15%左右。

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