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作者:有色金屬生產商、供應商-廈門中鎢在線    文章來源:網絡轉載    更新時間:2013-8-7 19:15:03

高鐵年內有望“全面開花”

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     中國是高鐵運營里程全球第一的“高鐵大國”,近年來,盡管中國高鐵積極開拓海外市場,致力于向海外輸出高鐵裝備乃至鐵路系統與標準,但至今仍未有“斬獲”。不過,記者今天獲悉,這一尷尬局面有望于近期被打破。

  輸出面臨三重障礙

  為何遲遲不能打開海外市場?相關業內人士表示,主要障礙有三重。

  第一重障礙是,因為造價問題,與地鐵項目相比,高鐵項目在全球范圍內的市場仍然偏小。譬如,連接中國兩個最大城市的京滬高鐵,總造價約2209億元人民幣;連接巴西兩大經濟城市的巴西高鐵項目,工程總預算約178億美元。造價不菲再加上經濟不景氣,修得起高鐵的國家數量有限,巴西等國雖然“雄心不小”,但政府財力有限,于是采用“BOT”模式,不僅政府在項目中直接資金支持只占一小部分,對參與方的融資能力提出了很高要求,而且參與建設的公司建設完畢后得獨立運營、自負盈虧30年。

  對此,該業內人士告訴記者,“有報道說巴西是因為溫州動車事故謝絕了中國高鐵,其實,除了這個原因,由于建完還要負責運營,票價等又被當地政府卡死,項目風險非常大,因而誰遇上都要三思。”

  另一重障礙是,中國高鐵技術已躋身世界先進,但相關技術進入海外市場還需要取得其標準認證。而海外認證的程序復雜、時間漫長,導致在部分項目中中國高鐵因缺乏相應標準認證而無法投標。在此前的土耳其高鐵項目中,中國高鐵便因為這個原因“出局”。

  最后一重障礙則是,部分高鐵項目招標時規定,參與方需做出一定的本地化投資。如在部分國家,招標時除了要求技術認證,還要求投標者在當地建工廠、招工人。“等于間接要求在當地建立有資質的工廠,萬一最后沒中標,工廠怎么辦?”

  鐵總大單即將開標

  雖然面臨三重障礙,但中國高鐵“走出去”的計劃始終沒有中止。

  據悉,包括南車集團和北車集團在內,中國高鐵企業目前拓展海外市場最主要的工作之一,是將國產高鐵技術進行歐盟、俄羅斯、北美等多套標準的認證,未來技術認證障礙將逐步消失。

  同時,相關高鐵企業也一直與印度、泰國等多個國家的高鐵項目保持接觸,據知情人介紹,“部分項目溝通比較順利,目前還在走程序,爭取能早日有所突破”。

  此外,國家上月提出優先建設中西部鐵路后,中鐵投于82日集中發布了7個鐵路客、貨車招標公告,中國鐵路總公司及十余家地方鐵路局攜總計726輛客車、28900輛貨車公開招標,業內人士透露,這份“大單”有望于19日開標。

  “國內市場密集招標,國際市場可能有所突破,今年下半年,中國高鐵項目有望"全面開花"。”

  

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