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作者:鎢鉬制品生產商、供應商-廈門中鎢在線    文章來源:網絡轉載    更新時間:2015-10-10 15:54:23

大飛機國產材料使用率僅占5~6%,成本競爭力是關鍵

中鎢在線新聞網-鎢新聞

 

中國商飛上海飛機設計研究院副總工章駿日前在出席“2015新材料國際發展趨勢高層論壇”時表示,目前中國的大飛機C919上國產材料使用的比例只有5%~6%。民用飛機和發動機對產品本身有長壽命、高可靠性、成本合理三個要求。建國六十年以來,中國國產材料已經能做到前兩項,即解決了“有無”問題,但沒有解決市場競爭力的問題。在航空鋁合金材料成本是美國、德國人的1倍,在復合材料上相對貴4倍、鈦合金材料貴40%。

 

研制和發展大型飛機,是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(20062020)》確定的重大科技專項,也是幾代人的夢想。20145月,國家主席習近平蒞臨上海飛機設計研究院考察時強調,大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志,也是一個國家整體實力的重要標志。

 

大飛機的研發制造離不開材料的支撐。以目前我國自主設計的大型客機C919為例,依然以金屬材料為主,主結構材料中:鋁及鋁鋰合金占65%,約14噸,鈦占8%。所用到的鋁合金牌號及制品形式包括7000系合金、2000系合金、6000系合金以及鋁鋰合金。

 

大型客機是目前世界上最為復雜、技術含量最高的產品,被譽為“工業之花”。由于民用或商用的大飛機,對可靠性、安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標的要求更高,這也對材料工業提出了更高的要求。盡管近年來,中國的材料工業尤其是鋁工業已經獲得了長足的發展與進步,在國家支持下,先進航空鋁材的研發上已經取得了顯著成效。但與國際先進航空材料的使用率仍存在著差距。

 

對此問題,章駿表示,飛機的材料采購及加工成本約占到整個飛機造價的20~30%,因此,材料的經濟性是飛機制造商選材的重要原則之一。同時,材料的統計性能水平(飛機設計中的“材料許用值”)也是材料能否裝機的決定性因素。章駿解釋說,對于目前中國大型客機主制造商來說,在供應商選擇時,偏愛產品性能值能夠穩定地在高水平波動的供應商。

 

他指出,產品的穩定性和不斷降低成本是材料企業應該關注的重點,而產品生產過程的控制能力是能否實現上述兩個指標的核心。

 

“即使我們能生產出一個材料,但是如果不能做到很好地過程控制、很好地性能波動控制,材料也無法用到民用飛機上。”章駿表示,產品過程控制能使產品性能更穩定,擁有更好的可預測性,從而降低成本,改善產品質量。因此,國內材料供應企業亟需強化質量意識和過程控制意識。

 

為了推動國產材料的裝機應用,中國商飛對材料供應商提出了對過程控制的五個基本要求:一是識別出材料生產過程中的所有控制點并確定其控制方法,二是驗證工藝參數“窗口”上下限的合理性,三是對重要原材料實施延伸的過程控制,四是生產過程記錄完整性要求,五是生產過程記錄真實性要求。

 

盡管目前大飛機國產材料使用比例較低,但逐步提高國產化率是未來大飛機發展的目標,這也對國內的材料工業提出了迫切的升級要求。我國材料企業尤其是鋁合金企業亟需通過對“已經解決有無問題”產品的質量提升與成本控計劃的實施,全部提升國產產品的競爭力,為國產打飛機計劃提供支撐。

 

 

鎢鉬制品生產商、供應商:中鎢在線科技有限公司

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