2009年新能源汽車電池行業分析與鎳鋰鋅需求 噸碳酸鋰,需要消耗600噸左右淡水,平均再生的酸堿消耗水平為5%左右,樹脂每次消耗為5%左右。生產成本還需要進一步觀察,預計其噸成本將在1.5萬元以上。 4、碳酸鋰行業發展前景展望 李勝茂指出,從發展趨勢來看,新能源車無疑是未來汽車發展的方向,而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大。基于此,碳酸鋰開采提煉一旦被技術被突破,成本有效降低,實現大規模的產業化生產之后,其前景將十分廣闊。 而據中投顧問發布的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出,到2012年,國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車,按屆時汽車年產輛為1000萬輛算,我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。每輛新型動力汽車預計需要0.08噸左右的碳酸鋰,一旦動力鋰電池大規模應用在新能源汽車上,碳酸鋰的市場潛力將十分巨大,預計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。 目前國內碳酸鋰工業級價格在45000元/噸左右,電池級碳酸鋰價格70000元/噸左右,高純碳酸鋰價格更是高達100000元/噸以上,國內涉及的新建項目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰,生產成本在10000-15000元/噸左右。因此,市場普遍認為碳酸鋰產品盈利能力非常高,將會給投資者帶來巨幅增長。
總結:5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位 鋰離子動力電池盡管在2-3年內難于取代鎳氫動力電池,然而,不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線,集中在 2010-2011年投產。日本富士經濟認為,鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。 日本《經濟新聞》近日報道,日本將以日本經濟產業省的外圍團體為中心制訂方案,日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機、日立制作所、松下電池工業、pasona能源 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一頁
免責聲明:上文僅代表作者或發布者觀點,與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾,請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的,但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考,不構成投資決策之建議;投資者據此操作,風險自擔。如對上述內容有任何異議,請聯系相關作者或與本站站長聯系,本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作! 中鎢在線采集制作.
|