電動汽車規(guī)劃將出臺 鎳氫電池受益
科技部9月4日稱,《電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案》(下稱《規(guī)劃》)已擬定。《規(guī)劃》包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財政補貼力度等七方面。
在二級市場方面,近期鋰電池相關(guān)個股漲勢強勁,鎳氫電池表現(xiàn)相對落后。然而,我們認為,《規(guī)劃》的出臺將使鎳氫電池生產(chǎn)廠家最先受益。
調(diào)查顯示,在電動汽車領(lǐng)域,目前鎳氫電池是商用化的主流,包括全球銷量最高的豐田 Prius在內(nèi)的混合動力汽車都普遍使用了鎳氫電池。從產(chǎn)業(yè)周期來看,鎳氫動力電池已經(jīng)進入成熟期,形成了規(guī)模化生產(chǎn),具有價格上的優(yōu)勢。而且鎳氫電池也 是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)的動力電池。根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃,未來幾年發(fā)展仍以混合動力汽車為主,這將給 技術(shù)更為成熟、更適合應(yīng)用于混合動力汽車的鎳氫電池提供發(fā)展機遇。
研究顯示,雖然鋰電池是未來動力電池的發(fā)展方向,但其安全性尚不能得到保證,且成本相對較高。我們預(yù)計,在未來3-5年,鎳氫電池技術(shù)仍是混合動力汽車的主流。
綜上所述,我們認為,鑒于鋰電池商業(yè)應(yīng)用的安全性還不高,經(jīng)濟性方面尚不具備優(yōu)勢,短時間鋰電池替代鎳氫電池是幾乎不可能的事情。因此,鎳氫電池能夠在 短期內(nèi)迅速兌現(xiàn)新能源汽車行業(yè)高速成長所帶來的業(yè)績增長。而鋰電池在技術(shù)成熟后,鎳氫電池市場才會逐步被鋰電池取代,相關(guān)上市公司業(yè)績才能得到充分體現(xiàn)。
【投資建議】
我們認為,鎳氫電池將是最先受益于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線,其次才是鋰電池。因此,我們建議投資者在關(guān)注鋰電池個股投資機會的同時,可以積極關(guān)注鎳氫電池行業(yè)(編注:相關(guān)個股包括中炬高新(600872,股吧)和科力遠(600478,股吧)等)的投資機會。(東方早報)
電動汽車鋰電池隱藏巨大商機
隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉(zhuǎn)移,電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前,我國包括比亞迪、上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、吉利、力帆等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家,包括一汽、上汽、宇通等在內(nèi)的從事動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。
從東到西、從南到北;從北京、廣東、上海、重慶到吉林、湖北、深圳、天津、濟南再到一些地級市,新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地成了各地競相爭奪、競相上馬的項目, 有的地方政府將其視為能開創(chuàng)未來新格局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),這股風(fēng)潮甚至刮到了一些地級市,上不了新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地就上輔助性、原料性基地項目。
目前,國內(nèi)研發(fā)新能源車熱潮可謂是風(fēng)起云涌,企業(yè)不論水平高低一哄而上。整個電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯得很躁動,出現(xiàn)投資過熱、產(chǎn)業(yè)上下游配套不均衡、重復(fù)投資建設(shè)、技術(shù)水平低、高投入低產(chǎn)能等問題。但仍有個棘手問題被忽略新能源車用電池回收。
尼桑汽車公司發(fā)布了新款零排放電動汽車“葉子”,通用汽車也發(fā)布了“ChevroletVolt”。在那里,他們被加工成各種金屬原料,比如鈷,銅,鎳,碳酸鋰。
雖然鋰電池和鉛酸蓄電池不同,它不含腐蝕性化學(xué)物質(zhì)。但是如果任其堆放在垃圾場,不僅造成浪費,而且存在污染地下水的潛在危險。鋰離子電池其實是可以循 環(huán)使用的,再循環(huán)使用前,先要冷凍至-325華氏溫度,去除鋰金屬,然后剪切,分離。盡管現(xiàn)在鋰金屬在自由市場很難售出,但是鋰電池里其他金屬元素,例如 鎳、鈷,都非常珍貴,如果把鋰離子電池直接送到垃圾場,就太可惜了。如果可以有效提取碳酸鋰,用于循環(huán)生產(chǎn)車用電池,市場需求會很可觀。
筆者從某物資回收企業(yè)了解到,現(xiàn)在鋰電池回收仍是個難題,主要卡在廢舊電池回收再利用環(huán)節(jié)上。該企業(yè)網(wǎng)站上宣傳的回收業(yè)務(wù)中涉及到回收鋰電池,但與饒經(jīng) 理談到廢舊電池如何處理時,他表示,網(wǎng)站內(nèi)容與其業(yè)務(wù)涉及范疇有出處。筆者問及如果電動汽車打開市場后也會用到大量鋰電池,是否想過回收并利用這資源,饒 經(jīng)理說,這種市場恐怕不會落在民營企業(yè)經(jīng)營范疇中,因為鋰電池對環(huán)境污染很嚴重,國家可能會進行監(jiān)管把控。筆者認為,很多回收企業(yè)業(yè)務(wù)都涉及鋰電池,證明 鋰電池還是有可回收利用的商機,但是商機從何而來,仍是行業(yè)中的待解之迷。
如果我們只圖眼前利益,盲目發(fā)展新能源汽車,不去挖掘開拓電 池回收資源與業(yè)務(wù),勢必造成二次污染,而且會浪費很多可貴可循環(huán)利用的資源。電動汽車、混合動力汽車都靠邊強大的鋰電池組供電,那么該如何對這次資源進行 回收再利用,變廢為寶呢?如果能像外國一樣,對廢舊鋰電池進行循環(huán)利用,這也是降低鋰電池成本或者說是新能源汽車成本的最有效方式,將是個很大的市場商 機。
扶持電動汽車 三問題懸而未決
以電動汽車為首的新能源汽車成為“十二五”期間的重點扶持對象。2010年,中央 財政、各地方財政紛紛明確拿出“重金補貼+政府扶持”的雙重刺激措施。按照初步規(guī)劃,未來中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眼前的利益、 長遠的發(fā)展空間必然引來更多新的市場參與者,既得利益者和新加盟者的一場爭奪就此上演。本著真正做強做大中國汽車產(chǎn)業(yè)的初衷,以中國工程院院士郭孔輝為代 表的專業(yè)人士,對目前的新能源汽車補貼政策提出了善意的質(zhì)疑。
問題一:扶持核心零部件、先進技術(shù)力度不足
1000億元的補貼看似龐大,但不少專業(yè)人士表示,與歐美相比,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策尚有缺憾。
北京軟銀賽富執(zhí)行董事唐鵬飛表示,“第一,研發(fā)投入多,市場投入少;第二,遠期投入多,中短期投入少;第三整車投入多,關(guān)鍵零部件投入少。以此前推出的 '十城千輛'節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的補貼為例,現(xiàn)在獲得補貼的多為整車企業(yè),暫未看到對動力總成、電池生產(chǎn)企業(yè)的大額補貼。后者方為新能源汽 車發(fā)展的重要支柱。”
郭孔輝直言不諱地說,補貼政策的相關(guān)考核指標不當,無形中變成了補貼落后技術(shù)而不是鼓勵先進技術(shù)。比如中央財政對 消費者購買新能源汽車,按電池能量每千瓦時3000元給予補貼。在這種情況下,實際補貼按電池組計算,最終形成電池越多、得到的補貼越多的局面。高額的補 貼最終并未激勵企業(yè)創(chuàng)新,反而催生出載滿電池的怪物車。
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