鎳礦沉船帶來的警示
最近連續有3條船因為所運貨物形成自由液面而沉沒，船東對運輸精礦非常小心，嚴格執行BC Code沒有通融的余地；P&I Club也發通函，警告說未經它同意船東就裝精礦，保險將失效。鑒于這種情況，再次發通函如下供各船隊參考。
1. 根據BC Code的規定，運輸有液化風險貨物（精礦即有這種風險）會涉及3個技術指標：
Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。
通過試驗室中一種名為Flow Table的設備測出。做法就是將樣品放在Flow Table中一分鐘內搖晃一定次數然后得出FMP的數據。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的數據大于MC，那么貨物表面是就是安全適合運輸的。但如果TML的數據小于MC，那么就不安全了，運輸過程中可能會 形成自由液面導致船舶傾覆沉沒。
2. 從商業與法律的角度講，因為船東對含水量的懷疑而拒絕裝船所導致的時間損失都會由租家承擔，這也是倫敦仲裁考慮到船舶與船員的生命安全所體現的一種明顯傾 向。而且，最近P&I Club因為1)印度、印尼、菲律賓的Shipper就證書的人為造假；2) 印度、印尼、菲律賓裝港試驗室設備簡陋，所測數據不準確等發出通函，警告船東要小心處理。鑒于上述情況，船東都會采取非常嚴格的做法，如下：
A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不裝船；B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核實真實性。例如，于證書的簽發日期shipper在堆場是否有存貨，有多少等，如果沒有存貨或存貨不足就說明證書是假 的；C.在證書的簽發日期與裝船日期之間是否有下雨，因為貨物都露天堆放在堆場，一定會淋雨，所以如果有下雨就必須進行翻曬，再提供翻曬后的證書；D.即 使有Moisture Content Certificate，裝船前也要進行Can test，就是在圓柱形容器中裝入一半樣品，與硬面連續相撞擊百十下，看是否有自由液面形成；E. 如果Can test的結果是有自由液面，根據BC Code就要進行Lab test，如果實驗的結果是TML < MC，就不能裝船需要翻曬后，再進行Lab test；F.即使是裝塊礦，如果精礦粉的含量超過30%，船東也會把貨物當成精礦對待，嚴格執行上述程序。 3.現在有的P&I Club已經就印度、印尼、菲律賓出產的鎳礦、鐵礦粉等的運輸發出通函，指示裝運此類貨物的船舶裝貨和開航前，船東都要得到P&I Club的同意，否則保險就無效。
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