汽車輕量化是鎂業突圍的關鍵
【中鎢在線新聞網-鎢新聞】
在“十二五”期間，我國鎂行業面對錯綜復雜的經濟環境和充滿變數的市場，取得了來之不易的成績，同時也為即將開啟的“十三五”打下了基礎、確立了方向。中國工程院院士左鐵鏞日前在出席“鎂業分會第十八屆年會及2015年全國鎂行業大會”時說：“‘十三五’規劃中，已將包括鋁、鎂、鈦等高性能的輕金屬結構材料列為新興產業發展，即將出臺一部‘白皮書’來具體說明輕金屬的發展未來，該‘白皮書’中將有涉及鎂產業的相關內容。”
把握“十三五”，是加快鎂產業發展，實現鎂產業由大變強的關鍵時期。如何將我國鎂產業由世界產量第一，轉化為世界冶煉第一、加工第一、應用第一才是重點。
當前，節能減排已經成為世界各國共識的問題，通過對材料的應用減輕移動式工具的重量是鎂產業今后發展的一大方向。目前許多國家都將汽車輕量化作為節能減排的重點，將如何使鎂用于汽車材料中作為研究重心。
2006年歐盟委員會（包括歐盟環境委員會）指定的歐洲汽車回收法及其他法律行動準則和相應章程要求：至2016年歐美主要汽車制造商的車輛平均燃油經濟指標為：輕型卡車組必須達到30英里/加侖（10.618公里/英升=7.8~9.5升/百公里）；并且，最晚于2015年，歐美主要品牌汽車的可回收水平要達到車輛自身重量的95%以上，否則汽車制造商將面臨懲罰。而汽車廠商要在2016年達到歐盟的企業平均燃油經濟指標以及各國的強制性排放標準，除了改善燃油的性能之外唯一的出路就在于減輕汽車的重量，使比鋁更輕的替代金屬或材料用于汽車制造，且這個材料的平均數量不能少于120公斤。
就當今人類社會的材料而言，這種替代金屬只能是鎂！據相關資料顯示，一輛汽車每替換使用1公斤鎂，可使該汽車在壽命周期內，減少排放30公斤的尾氣。美國通用公司在2000年提出，要使一臺汽車上鎂使用量達到110~150公斤。而我國，每臺汽車上的用鎂量還不到1kg。可以想象，我國汽車年產量2000多萬輛，若每臺汽車開發和使用10公斤的鎂合金零部件，這將會是一個不可估量的產量和價值，與此同時，還有巨大的國外市場需求潛力。
目前我國鎂產業存在兩大問題：其一，很大一部分產能、產品處于低端水平，已生產的產品以原鎂為主，一半出口國外，一半作為其他工業的原材料，其中包括犧牲陽極、煉鋼添加劑等，而真正作為高端產品及高附加值產品的產業很少。如今，鎂年產量已達百萬噸，卻仍以低端生產為主，高端產品基本來自國外；其二，鎂存在三大缺陷：強度低、熱性差、防腐蝕性差，這是阻礙鎂合金發展的基本問題，如今這三大缺陷已經可以解決，為何鎂的應用仍不廣泛？問題就出在研究成果向產業化轉化上。
因此，如何擺脫鎂產品低端化，提高產品規模化的應用，才是目前我國鎂產業發展的核心問題。
鎂業不僅需要鎂業人的努力，還需要其他行業的支持。汽車行業對鎂的需求量是不可想象的，汽車輕量化材料的應用是鎂產業的一大發展方向，也是解決現有鎂產業問題的有效途徑。鎂企業要抓住機遇、勇于嘗試、敢于冒險，主動與汽車企業合作，推動鎂在汽車行業的使用。同時，要逐步把鎂產業做大做強，向著深加工和高附加值的產品方向發展。
要成立一個汽車輕量化戰略聯盟，集中精力攻破汽車行業鎂的應用。
汽車輕量化造就了鎂產業的新機遇。“十三五”期間，汽車領域是鎂合金材料開發和應用的重點，是實現規模化應用的突破口。
制定并實施“2020年鎂合金汽車零部件研發及應用國家計劃”，建立國產車輛鎂合金 研發項目和新產品的稅收補償機制及獎勵機制，鼓勵整車企業開發應用鎂合金部件；構建創新成果轉化機制，成立鎂行業創新成果轉化中心，積極推動鎂行業創新成果的產業化，突破現有體制機制的束縛，實現鎂產業的快速發展。
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