我國新能源汽車發展回顧及趨勢淺談

我國新能源汽車發展到今天也已經經歷了約15年的歷程。這15年發展的階段性分析和未來預判，應該意義重大。因此，作者欲對我國新能源汽車的發展進行梳理，已供人們參考討論。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。在我國新能源汽車產業應該說始于2001年。這一年新能源汽車研究項目首次被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。這說明我國從國家層面開始涉及新能源汽車。我國新能源汽車發展到今天也已經經歷了約15年的歷程。這15年發展的階段性分析和未來預判，應該意義重大。因此，作者欲對我國新能源汽車的發展進行梳理，已供人們參考討論。

一、我國汽車發展分析
 
在說新能源汽車前，我們先簡單回顧和分析一下汽車行業的發展軌跡。我想對新能源汽車發展規律的認識具有指導意義。世界汽車的發展大約經歷了130年，現在已經發展到了轎車進入家庭普及化的穩定增長期，這表明世界汽車行業已經進入了成熟期。我國汽車行業從1953年第一汽車制造廠動工興建到今天已經走過60多年的風雨艱辛歷程。通過收集、整理網絡上的相關信息，將我國汽車行業的發展劃分為以下六個關鍵階段：
 
第一階段，基礎建設階段（1953-1977），這一階段我國積極探索發展汽車工業之路，完成了汽車工業體系由零向基本框架的搭建，結束了不能生產汽車的歷史。由于我國工業體系薄弱，對內管控嚴格，對外開放程度極低，市場規模小、基本處于封閉狀態，市場增長緩慢。銷售的汽車產品主要為中型載貨車，銷售對象也基本上由單位以公款購買為主。經歷了25年，市場總銷售汽車才約為160萬輛。

第二階段，初級成長階段（1978-1993），這一階段我國實施了改革開放，開始大力引進、消化、吸收國外先進的汽車制造技術和理念。經歷了15年的引進、跟蹤、學習、模仿，使我國貨車整體技術大幅提高且具備了轎車生產技術。但受前期觀念和我國當時的國民經濟技術條件差、進口汽車等的影響和限制，這一時期我國汽車的銷量仍然較少，且仍以貨車為主。這15年市場總銷售汽車雖有大幅增加，但仍很少，才約為300萬輛。
 
第三階段，轉折階段（1994-2000），這一階段我國工業體系初步形成，汽車生產也具備了相當的自主技術能力。國家出臺了《汽車工業產業政策》（國發[1994]17號）政策。政策明確提出汽車產業是我國國民經濟的支柱產業。這表明我國汽車行業真正開始跨入重點發展行列。這一階段受益于私家車市場的發展，汽車銷售速度進一步增加，經歷了7年，市場總銷售汽車約為1150萬輛。
 
第四階段，快速增長階段（2001-2013），這一階段我國已建成健全的工業體系，汽車生產也基本完全具備了自主技術能力。且伴隨2001年我國加入世界貿易組織，使的我國汽車產銷量均大幅提升。2001年我國汽車產量突破200萬輛，到2013超過2000萬輛。
 
第五階段，系統優化階段（2014-2025），雖然在前一階段我國已建成健全的工業體系，汽車生產也基本具備了自主技術能力。但是整體考慮系統性不足，關鍵技術有待提高與突破。2013年我國汽車產量約為2387萬輛，2014年約為2372萬輛，2015年前三季度與去年基本持平。這表明我國汽車產量開始進入增長徘徊期。2015年國家出臺“中國制造2025”戰略。相信我國這一階段的發展會百尺竿頭更進一步。

第六階段，全民普及階段（2026- ），這一階段應該是基于上一階段發展情況的預測。如果在上一階段的大力發展下，我國汽車整體技術得到系統提升，關鍵技術得到突破，與此同時人民可支配收入也得到了較大提高。合資車的大量市場份額會被完全國產的車取代，而且我國自主車將占領較大的世界汽車銷售份額。這時汽車將在我國達到全民普及。屆時我國汽車行業趕上發到國家進入穩定增長期。