據了解，截至現在，2018年已有40起電動車的著火事件，其中有7例是發生于8月31日至9月6日，一天平均一件電動車著火事故，想想就害怕。事實上，安全事故無處不在，需要人們應該加以小心，避免再次發生類似事情。
于9月20日，在河南的高速路段上，一輛電動車被大卡車追尾，導致車內一人當場離開。該電動車主說，上高速時，車輛顯示還能行駛175公里，但到了事發路段，因電量不足加不上速，他便以低速由第二車道變到第四車道，然后開到服務區充電，卻不料被大卡車追尾了。按常理，該車主肯定以為車輛顯示的續航里程能夠支撐他跑完高速或者安全到達服務區，他才敢作出上高速的決定。對半路發生這起事故，無論是跟儀表盤不準有關，還是背后另有原因，這切切實實表明BMS不夠靈敏。
目前，我國大多的人使用新能源鋰電池電動車，這將可以證明市場對鋰電池質量的認可。 BMS相關開發人員說，國內電池電芯的技術雖然已經很先進了，但仍然存在產品有很難被檢測出來的微短路。不過，電池是經過電動車長期使用，才會導致短路的發生，而后產生熱失控。
按常理，一旦熱失控產生，BMS在第一時間必須立馬精準的檢測出來，識別具體是哪個電芯模塊發生了熱失控，然后馬上啟動兩個系統：第一，強制啟動液冷系統，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發時間；第二，跟整車系統配合，通知乘客趕緊逃離。
但很遺憾，我國的BMS都還處于初級階段，很難具備多功能性。未來，BMS企業將會經常面臨市場政策的調整和行業洗牌，這會使得鋰電池BMS迅速成長。
